智己LS6无方向盘测试车内饰首曝——这不是概念车，而是已在上海嘉定上路实测的L4级工程车。它彻底取消了传统方向盘，驾驶位被一块横向大屏接管，核心技术是线控转向（电信号驱动，20毫秒响应，比人类快10倍）。基于同源技术的量产版全新一代智己LS6已于9月10日开启预售，20.99万起，全系标配线控转向+后轮转向，成为20万级唯一标配该技术的SUV。如果你追求高阶智驾带来的未来感，又希望家用安全不妥协，这台车是目前最值得关注的选项。
从曝光谍照看，测试车座舱采用全新横向布局，中控台极简，主驾前方原方向盘位置被一块横向大屏取代，前排观感非常干净。这不是停留在展馆的概念车——它已在上海嘉定等测试道路动态路试，能自主完成启动、转向、避让行人等操作（来源：@黎Sir教路 路跑视频）。
取消方向盘后的驾驶逻辑完全依赖线控转向：传统方向盘与车轮间的机械硬连接被电信号取代，指令执行仅需约20毫秒，而人类本能反应约200毫秒，系统响应快10倍。这意味着在复杂路况下，车辆能比人类更早做出避让动作。线控转向是实现L3、L4高阶智驾的必经之路——智驾算法在决策后，执行系统必须毫秒级跟上。
- 量产版因法规限制必须保留方向盘，但全系标配同源线控转向技术
- 测试车完全取消方向盘，仅用于L4自动驾驶验证，非开放道路销售车辆
取消机械连接后，安全如何保障？智己借鉴航空线控安全思路，配备双电源、双通信、双硬件备份，前轮转向失效后后轮转向第三重冗余立即介入，维持车身稳定直至安全停车。整套系统达到车规最高功能安全等级ASIL D，失效概率低于10FIT，相当于连续运行1亿小时才可能发生一次失效（来源：@驱动中国官方）。
在实测中，测试车面对行人横穿、前车急刹等场景均能主动减速避让，处理突发状况的反应甚至比老司机更快（来源：@四轮研究室TT 实拍视频）。量产版全新一代LS6更成功挑战了暴雨+横风+卡车撞击+爆胎后的紧急避让测试，安全不失控——这背后正是全线控底盘+三重冗余的功劳。
| 项目 | 测试车（无方向盘） | 量产版（全新一代LS6） |
|---|---|---|
| 转向方式 | 线控转向（无机械备份） | 线控转向+后轮转向 |
| 安全冗余 | 双电源/双通信/双硬件+后轮三重冗余 | 同源全线控底盘 + 后轮转向 |
| 功能安全等级 | ASIL D（车规最高） | ASIL D |
| 实测场景 | 主动避让行人/转弯跟车 | 卡车撞击+爆胎+暴雨避险 |
| 方向盘 | 无 | 保留（合规） |
数据来源：智己官方及微博实测视频（@电动车公社哔哔机、@黎Sir教路等）
💡 编辑部结论：安全冗余不是噱头——三重备份策略和ASIL D认证足以打消对“无方向盘”的恐惧。量产版虽然保留了方向盘，但全线控底盘和安全策略与测试车完全同源，家用放心。
全新一代智己LS6于9月10日开启预售，三个版本：Max版（76kWh/后驱/650km）20.99万，Pro Max版（93kWh/后驱/782km）22.99万，Ultra版（103kWh/四驱/750km/零百3.48s）26.49万。全系标配线控转向+后轮转向，最小转弯半径4.49米，方向盘半圈即可打满——掉头、窄路会车比同级车轻松得多。
除底盘外，NEO三电架构、IM Claw龙虾智能体座舱、高阶智能辅助驾驶全部下放。舒适配置更是越级：B&O音响、4D机械按摩座椅、智能冷暖冰箱（来源：@类星频道、@关同学GiM）。注意，这些配置通常出现在30万甚至40万以上车型，而LS6顶配才26.49万。
问题1：无方向盘版本什么时候能买到？
截至目前（2026年9月），智己无方向盘测试车仅为L4级技术验证，不具备合法上路销售资质（目前国内法规要求道路行驶车辆必须有方向盘）。量产版全新一代LS6保留了方向盘，但线控转向和安全冗余技术完全同源。无方向盘版本预计需等到L4自动驾驶法规完善后方可落地。
问题2：线控转向可靠吗？万一突然失灵怎么办？
全线控系统具备三重冗余（双电源+双通信+双硬件+后轮转向备份），达到车规最高ASIL D等级，失效概率低于10FIT（1亿小时一次）。即使前轮转向全部失效，后轮转向仍可单独维持稳定并安全停车。实际测试中已证明暴雨爆胎等极端场景下不失控。
问题3：智己LS6无方向盘测试车和特斯拉Cybercab有什么区别？
特斯拉Cybercab是纯无人驾驶专用车（无方向盘/踏板），搭载4680电池和FSD，预计2027年量产。智己LS6测试车则基于家用SUV改造，核心技术（线控转向+安全冗余）已同步下放到量产版，用户现在就能购买到同源技术。两者路线不同：Cybercab是“工具”，智己LS6是“家用车+未来技术预留”。
更新日期：2026年09月12日