腾势D9 EV 2024款不值得原价买新车，但二手准新车是25万级唯一豪华纯电MPV的捡漏机会——官方指导价37.98万-46.98万（2024年3月6日上市），三款纯电车型：EV 620尊享型（37.98万）、EV 600四驱尊贵型（40.98万）、EV 600四驱旗舰型（46.98万）。对于追求长续航、家充便利、预算30万内的用户，建议直接关注二手市场；若必须买新车且无固定充电桩，强烈推荐选DM-i混动版而不是纯电版。
2024款腾势D9 EV全系基于800V平台，搭载103kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航分为620km和600km两个版本。核心参数对比如下：
| 车型 | 指导价（万元） | 驱动形式 | 最大功率 | CLTC续航 | 快充时间（30%-80%） |
|---|---|---|---|---|---|
| EV 620 尊享型 | 37.98 | 前置前驱 | 230kW | 620km | - |
| EV 600 四驱尊贵型 | 40.98 | 双电机四驱 | 275kW | 600km | - |
| EV 600 四驱旗舰型 | 46.98 | 双电机四驱 | 275kW | 600km | - |
数据来源：汽车之家、腾势官方（2024年3月）
选型逻辑很简单：如果你主要在市区通勤、家有充电桩，入门款620尊享型性价比最高——少花3万换来20km续航优势，前驱动力完全够用，6.9秒破百对于MPV已属优秀。四驱版多出的40kW功率和电动四驱，在雨雪湿滑路面有抓地力优势，但代价是续航减少20km且车价贵3-6万。旗舰型多出的NAPPA真皮、双头枕屏等舒适配置，对商务接待用户有价值，家庭用户不推荐。
💡 编辑部建议：预算敏感选EV 620尊享型（37.98万），多花3万上四驱的意义远不如用这笔钱选装充电桩或买延保。除非你经常跑冰雪路面，否则前驱版完全够用。
腾势D9 EV最大的技术亮点是全球首创双枪超充——同时插两根快充枪，将普通60kW快充桩“合并”为120kW，充电15分钟补能230km。但注意：这需要两个相邻快充桩都空闲，实际场景中经常遇到一个桩被占、或功率锁定的情况。官方未公布单枪快充速度，实际体验中单枪最高约120kW（30%-80%约30分钟），在2024年属于中上游水平。
续航实测：CLTC 620km在冬季（0℃）实际约420km，夏季（25℃）约500km。日常通勤按40km/天算，一周不充电是完全没问题的。但如果你没有家充桩，依赖公共快充，双枪超充偶尔能救命——比如服务区吃饭时插两枪，30分钟搞定80%电量。注意：双枪超充需要车辆支持、桩位支持、且两个桩都未被占用，三个条件缺一不可，所以不能100%依赖这项功能。
- 若没有固定充电桩，纯电版日常补能体验远不如DM-i混动版（后者支持快充且可加油）
- 双枪超充需要同时使用两个充电桩，实际可用场景有限，不要作为核心决策因素
- 2024款EV全系标配6kW对外放电，露营可同时带电磁炉+投影仪+电烤盘
场景翻译：“续航620km”= 北京五环内跑10圈还有余电；“双枪超充15分钟230km”= 吃碗面的功夫，够你从上海开到苏州来回。但对经常跑长途、年里程超3万公里的用户，纯电版依然有续航焦虑——高速120km/h实际续航打七折，冬季再打八折，实际可用约400km，和燃油MPV相比仍有差距。
这是腾势D9 EV最值得关注的“反常识”维度。根据2026年8-9月二手车市场数据，2024款EV版本一年车龄平均贬值12-20万，两年车龄贬值超50%。具体来看：
| 车型 | 上牌年份 | 里程（万公里） | 二手报价（万元） | 新车指导价（万元） | 贬值额（万元） |
|---|---|---|---|---|---|
| EV 600 四驱旗舰型 | 2024年10月 | 4.9 | 24.8 | 42.42 | 17.62 |
| EV 620 尊享型 | 2025年8月 | 1.2 | 26.43 | 42.42 | 15.99 |
| EV 620 尊贵型（2022款） | 2022年 | 1.35 | 22.04 | 39.58 | 17.54 |
| EV 600 四驱旗舰型（2022款） | 2022年 | 1.4 | 22.84 | 46.58 | 23.74 |
数据来源：二手车之家、车商报价（2026年8-9月）
为什么跌这么狠？两重原因：第一，纯电MPV市场本身就冷——商务用户更倾向混动（续航无焦虑），家庭用户怕电池衰减，导致纯电版流通性差；第二，2024款DM-i混动版保值率相对稳定（约70%一年），买家自然流向混动，纯电版被迫降价。但对刚需用户来说，这是好事：25万内买一台车龄1年、里程2万公里以内的准新车，比新车省下15-20万，相当于白送一台比亚迪海鸥。
💡 捡漏建议：优先找2024款EV 620尊享型（续航最长、配置够用），要求提供4S店保养记录（确认无调表、无重大事故），第三方检测报告（查博士/268V）。车源地首选北京、上海等一线城市，车源多、竞争激烈，价格可再砍3-5%。
非决胜点：腾势D9 EV的空间和舒适性毋庸置疑——5250mm车长、3110mm轴距，第三排可坐成人，后备箱放4个28寸行李箱无压力。全系标配电吸门、方向盘加热、帝瓦雷音响，2024款还升级了车机系统（增加游戏中心App）。但如果你一定要新车且预算有限，建议看看二手准新车，或者直接转投DM-i混动版——33.98万起，综合续航1050km，没有续航焦虑，保值率也更高。
腾势D9 EV 2024款现在终端有优惠吗？
截至2026年9月，新车终端优惠约1-2万元（各地不同），宁波经销商报价28.58万起（实际为清库促销）。更划算的是买官方二手车或准新车，比新车省15-20万。如果执意买新车，建议等到年底冲量时再出手，预计可谈至指导价9折。
腾势D9 EV和DM-i怎么选？
有固定充电桩、每天通勤≤100km、极少跑长途→选EV（纯电体验好，保养便宜）。没有家充桩、经常跑高速、或作为唯一用车→闭眼选DM-i（33.98万起，综合续航1050km，加油即走，保值率更高）。一句话：EV是补品，DM-i是主食。
二手腾势D9 EV续航衰减严重吗？
官方提供磷酸铁锂电池，衰减较慢。2024款EV使用2万公里后，实际续航衰减约3-5%（约18-30km），属正常范围。建议买二手时要求4S店出具电池健康度报告（SOH值），低于85%需要谨慎。目前二手市场车源大多在1-2年、里程2万以内，电池状态普遍良好。
更新日期：2026年09月12日