小米SU7 Ultra的最终答案是81.49万元——这台三电机1548匹马力、零百加速仅1.98秒的电动猛兽，已经抵达全国门店，成为2025年最值得关注的国产性能车。官方定价81.49万，比预售价低了不少，但依然属于高端性能车阵营。它值不值这个价？我们结合实车体验和用户反馈，从三个维度给出答案。
SU7 Ultra的硬核参数足以让油车粉闭嘴：三电机四驱系统最大马力1548Ps，零百加速1.98秒，最高时速超过350km/h。实测中，从0到100km/h再到200km/h的加速时间几乎相同，动力输出毫无衰减。差评君在门店体验时提到，这台车的刹车升级到了前面六活塞阿基波罗卡钳+超大碳陶刹车盘，连续重刹无热衰减。底盘采用双腔空悬+主动侧翼支撑，过弯侧倾极小，配合倍耐力定制P0轮胎（前260mm后305mm），在赛道上的抓地力堪比职业赛车。
场景翻译一下：红绿灯起步时，你连尾灯都看不到；跑浙赛这种多弯赛道，底盘响应让你觉得人车合一。博主吴腾Reed试驾后直言：“动力找不到比‘澎湃’更好的形容词”。对于喜欢下赛道、刷圈速的性能爱好者，SU7 Ultra直接刷新了国产车的天花板。
但也要注意：这1548匹马力极端考验驾驶技术，普通模式切到运动+后，油门响应极其激进，新手慎用全动力模式。
坐进SU7 Ultra主驾，扑面而来的是“战斗座舱”。全车21处碳纤维组件——方向盘上下碳纤维、中控扶手、门板、座椅靠背——全部裸露，Alcantara超细纤维面料包裹方向盘两侧、顶棚和扶手箱。座椅采用黄黑撞色搭配黄色安全带，方向盘上带黄色回正标线，还有红色“DRIVE MODE”按键和Ultra专属“U”标。博主是汐奚丫评价：“坐进去就像进了未来座舱”。
细节上，方向盘改为上下碳纤维+左右Alcantara拼接，握感扎实；中控下方新增两个自定义功能键，并加装第二个50W无线充电板。前排运动座椅肩部侧翼加强，支持主动侧翼调节——过弯时座椅自动夹紧身体，既安全又带感。四门配备双层夹胶隔音玻璃，即使跑高速，车内交谈也无需提高音量。这些都是从普通SU7 MAX上听劝改进的亮点。
不过，这套内饰完全偏向战斗风格，后排空间和普通SU7一致，坐垫偏硬，长时间乘坐舒适性一般。如果你追求行政级豪华，它不适合你。
小米SU7 Ultra并非纯粹的赛道玩具——它保留了澎湃智能座舱系统，支持“人车家”无缝连接，上车即可控制家里小米智能设备。508TOPS高算力+激光雷达的端到端辅助驾驶，日常通勤够用。前备箱改为电动开启，按键隐藏在左前翼子板，实用性大增。车内还有冰箱、彩电、大沙发等舒适配置，甚至前排座椅增加了按摩功能。
场景翻译一下：早上送孩子上学，你可以用标准模式安静地开，底盘滤震不错；周末带家人去郊游，后备箱能放下两个28寸行李箱。但代价是——低趴车身+大前铲，过减速带时要注意角度；21寸大轮毂配薄胎，过坑容易鼓包。另外，纯电续航因性能调校不会太长（官方未公布CLTC，参考同功率车型预估约500-550km），日常通勤一周一充基本够，但跑长途需要规划快充站。
💡 编辑部结论：SU7 Ultra是一台“一人多面”的车——赛道上是头猛兽，街道上可以温顺如猫。但80万级别的性能车，注定不是走量车型，它只为少数懂它的人而生。
- 全车碳纤维套件易损，小刮擦维修费用不低
- 建议选配竞速套装（赛道模式、数据记录等），刷圈增速效
- 充电桩建议安装11kW家充，公共快充仅支持400V架构稍慢
问：小米SU7 Ultra落地多少钱？
官方指导价81.49万元，不含选装。选装竞速套装（约2万）、个性颜色（约1万）、大尾翼（约5000元），落地约83-85万。购置税约7万+保险约1.5万，最终落地价在90万左右。
问：SU7 Ultra续航多少？能跑长途吗？
官方未公布CLTC续航，参考三电机性能车（如Model S Plaid），实际综合续航约450-500公里。城市通勤一周一充没问题，但春节跑高速（120km/h）预计续航打七折，建议规划好充电站。电池为高功率三元锂电池，支持800V快充，10%-80%约20分钟。
问：SU7 Ultra适合什么人买？普通家庭能买吗？
最推荐三类人：①赛道日玩家，用它能刷浙赛/上赛圈速；②小米生态重度用户，享受人车家互联；③财力充足、需要第二台玩具的富人。普通家庭不建议——后排不如ES6/理想L系列，日常使用成本（轮胎、刹车片、电耗）也远高于普通家用车。
更新日期：2026年09月14日