直接说结论：阿斯顿·马丁DBX是目前超豪华SUV领域综合实力最强的车型之一，尤其DBX 707版本以707马力、实测3.12秒破百的性能一骑绝尘，碾压兰博基尼Urus和保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid。如果你追求极致加速和赛道级操控，闭眼选707；如果你更看重日常舒适与英伦格调，DBX S才是更理性的选择。2022年三季度开始交付的DBX 707预售价330万元起，而DBX S则覆盖240-280万区间，两车共同构成品牌双旗舰阵容。
DBX家族的动力单元源自梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，但阿斯顿·马丁进行了深度标定。标准版DBX已输出550马力、700牛·米，0-100km/h加速4.5秒——这个数据放在普通SUV里已是性能猛兽，但在DBX 707面前只是开胃菜。
707版本将发动机潜力压榨至极：707马力、900牛·米扭矩，配合首次加入的弹射起步系统和9速湿式双离合变速箱（碳纤维传动轴），官方破百时间仅3.3秒。但更令人震惊的是实测表现：媒体"高转青年-栗子"使用专业设备测得DBX 707表显0-102km/h加速仅3.12秒，比官方数据还快0.18秒。这意味着在红绿灯起步时，它甚至能秒杀不少纯电超跑。
把参数翻译成日常场景：你只需深呼吸一次，车速就从静止飙到100km/h；在高速上超车，从80km/h到120km/h几乎不需要思考时间，动力随叫随到。但是要注意，这种狂暴动力需要匹配赛道化调校的变速箱逻辑——低速蠕行时会有轻微顿挫，这也是追求极致性能的代价。
| 参数项 | DBX 标准版 | DBX 707 |
|---|---|---|
| 发动机排量 | 4.0L V8双涡轮 | 4.0L V8双涡轮 |
| 最大马力 | 550 hp | 707 hp |
| 峰值扭矩 | 700 N·m | 900 N·m |
| 0-100km/h | 4.5秒 | 3.3秒（实测3.12秒） |
| 变速箱 | 9AT | 9速湿式双离合 |
| 弹射起步 | 无 | 有 |
数据来源：阿斯顿·马丁官方及媒体实测（高转青年-栗子）
所以怎么选？如果你每周都要下赛道或者享受山路劈弯的快感，707的弹射模式和碳纤维传动轴带来的油门响应是无可替代的；如果你只是偶尔想体验加速快感，更多时间用于城市通勤，标准版的550马力其实已经"动力过剩"了——900牛·米在日常驾驶中反而会让油门变得神经质。
- DBX 707国内预售价330万元起，选配碳陶瓷刹车、23英寸轮圈等轻松突破400万
- 实测3.12秒是专业媒体在理想条件下测得，日常路况受轮胎温度、路面附着力影响
- 变速箱在低速堵车时偶有闯动，建议试驾体验后再决定
阿斯顿·马丁DBX的设计哲学是"把跑车线条移植到SUV上"。它摒弃了传统SUV的硬朗感，车顶流畅下滑形成轿跑轮廓，配合标志性的"凸"字形进气格栅和飞翼徽标，辨识度极高。707版本更将格栅面积增大27%，并加入全新扩散器与双边四出排气——这些改动不仅为了视觉冲击，更让发动机舱散热效率提升、空气动力学优化至极致。
内饰方面，DBX提供了三种定制风格：运动版采用Alcantara翻毛皮与碳纤维饰板混合包裹，奢华版则用全苯胺真皮搭配实木饰条。中控台保留了实体按键（空调、驾驶模式等），操作比全触屏更便捷——这种"复古"设计反而成了英伦绅士的独特标签。座舱空间方面，轴距3060mm保证后排可以翘二郎腿不顶前座，后备箱容积632L，放两套高尔夫球包绰绰有余。
非决胜点：配置清单中值得关注的还有标配22英寸轮圈（可选23英寸）、倍耐力P Zero轮胎以及电吸门——这些细节让日常使用的仪式感拉满。空气悬架可升降60mm，配合多种驾驶模式，即便通过郊外碎石路也能保持车身稳定，真正做到"城市从容，野外不怂"。
DBX对于阿斯顿·马丁的意义远超一款产品本身。据微博大V恩佐小哥透露，"DBX现在贡献了阿斯顿·马丁品牌大部分销量，已经超过了所有其他车型的总和"。可以说，正是这款SUV让这个百年英国跑车品牌在"第二个百年计划"中站稳了脚跟。
价格方面：DBX S基础售价约240万元，DBX 707预售价330万元起，顶配选装后接近500万元。这个价位直接对标兰博基尼Urus（294万起）、保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid（约250万起）。但在性能维度上，707凭借实测3.12秒的成绩碾压所有对手——Urus的4.0T V8仅650马力、3.6秒破百，保时捷的混动系统也慢0.4秒。阿斯顿·马丁用数据证明：它才是超豪华SUV的"性能天花板"。
但也要坦诚地说，DBX的保值率并不理想。参考二手市场，2021年上牌、行驶1万公里的DBX V8版，落地280万现在亏60万出——这与保时捷的保值神话有差距。不过对于真正热爱英伦运动的买家来说，这种"小众溢价"正是品牌魅力的组成部分。
💡 编辑部建议：阿斯顿·马丁DBX的双旗舰策略非常聪明——DBX 707负责建立性能标杆，DBX S负责走量。如果你预算充裕且追求极致驾驶体验，707值得等待；如果你更看重日常舒适与格调，DBX S的550马力完全够用，还能省下近百万预算用于个性化定制。
问题：阿斯顿·马丁DBX和兰博基尼Urus怎么选？
如果你更看重直线加速和赛道圈速，闭眼选DBX 707（实测3.12秒 vs Urus 3.6秒）；如果你追求更张扬的外观和V10声浪，Urus的5.2L V10自然吸气声浪无可替代。另外Urus的保值率略高，但DBX的内饰更加奢华舒适。
问题：DBX 707和DBX S到底差在哪？
核心差异在动力：707版多157马力、200牛·米，变速箱从9AT换成湿式双离合，增加弹射起步。外观上707格栅更大、排气四出；内饰上有专属碳纤维套件。价格差约90万，建议根据预算和对加速的需求决定。
问题：DBX保值率怎么样？现在买划算吗？
DBX的保值率不如保时捷卡宴，1年车龄二手普遍亏60万左右。但这也意味着现在买二手非常划算——一台1万公里的V8 DBX仅220万，比新车省60万。如果预算有限，淘二手DBX S是超值选择。
更新日期：2026年09月14日