阿斯顿·马丁DBX S是目前DBX车系中最快、最强大的旗舰版本，没有之一。它用727马力、900牛·米、310km/h极速、3.3秒破百的数据，直接登顶超豪华SUV性能王座。如果你追求的是SUV里最极致的速度与操控，同时预算充足（起售价预计超过400万元），闭眼选DBX S；如果你更看重性价比且不介意少20马力，DBX707同样能给你306km/h的极速体验。
阿斯顿·马丁DBX车系共三个主力版本，极速呈明显梯度：基础版DBX搭载550马力4.0L V8，极速291km/h，0-100km/h加速4.5秒，起售价237.8万元；DBX707将动力压榨至707马力、900牛·米，极速达到310km/h（部分媒体实测306km/h），起售价324.8万元；最新旗舰DBX S则进一步提升至727马力，官方公布极速同为310km/h，但加速更快——0-100km/h仅需3.3秒，弹射模式下3.1秒，比DBX707快0.2秒，0-200km/h加速缩短0.3秒。
| 版本 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 极速 | 起售价 |
|---|---|---|---|---|---|
| 基础版DBX | 550马力 | 700牛·米 | 4.5秒 | 291km/h | 237.8万元 |
| DBX707 | 707马力 | 900牛·米 | 3.3秒 | 310km/h | 324.8万元 |
| DBX S（旗舰） | 727马力 | 900牛·米 | 3.3秒（弹射3.1秒） | 310km/h | 预计超400万元 |
数据来源：阿斯顿·马丁官方及微博博主「李子来了-李昊」「保罗车闻Cars01」「MJ车谈缪俊」等报道
场景化翻译：基础版DBX在德国高速上能轻松跑到291km/h，相当于高铁的运营速度；DBX707和DBX S的310km/h极速，已经和许多超跑（如兰博基尼Urus的305km/h）相当，油门踩到底时，窗外风景会变成模糊的色块。
- DBX S的310km/h极速为官方电子限速值，实际解除限速后可能更高，但国内法规限制最高120km/h，日常使用中极速更多是身份象征。
- 选装碳纤维车顶等轻量化套件后，DBX S可减重47公斤，相当于车上少坐了一个成年人，对加速和操控有实实在在的提升。
DBX S搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机，源自阿斯顿·马丁超级跑车Valhalla，最大功率727马力，峰值扭矩900牛·米。与DBX707相比，马力提升20匹，扭矩不变，但核心升级在于涡轮技术和散热。更关键的是轻量化：选装碳纤维车顶、碳纤维尾翼等套件后，整车减重最高47公斤。别小看这47公斤——在3秒级加速的SUV上，每减重10公斤，0-100km/h就能快0.05秒左右，而且更轻的车身在弯道中侧倾更小，转向响应更灵敏。
传动系统匹配全新9速湿式双离合变速箱，换挡速度比传统8AT快30%以上。实际驾驶中，你会在降挡补油时听到更干脆的排气回火声，排气管从DBX707的横置改为竖置双边双出，声浪进一步强化。据微博博主「PS3保罗」实测，DBX S的排气声浪在3000rpm后如同音浪轰炸，让肾上腺素瞬间飙升。
💡 编辑部建议：如果你追求的是“每天开去赛道日”的性能体验，DBX S是唯一选择。但需注意，更强的动力和更激进的调校意味着轮胎磨损和油耗都会增加——城市综合油耗可能超过20L/100km，油箱容积仅85升，满油续航约400公里，加油频率比普通SUV高一倍。
快不是全部，刹得住才是真本事。DBX S标配碳陶瓷制动系统，前420mm、后390mm刹车盘，配合前6活塞卡钳，100-0km/h制动距离官方称在34米以内。这个成绩对于一辆自重超过2吨的SUV来说堪称恐怖——相当于一辆保时捷911的制动水平。此外，e-diff电子限滑后差速器让弯道抓地力大幅提升，主减速比优化至3.27:1，低挡位加速响应更快，出弯时可以更早全油门。
非决胜点：悬架系统采用与DBX707相同的自适应空气悬架+电控防倾杆，但DBX S对软件进行了重新标定，运动模式下侧倾抑制更硬朗，舒适模式则保留一定的滤震能力。日常代步不会颠得难受，但和宾利添越相比，后排乘坐舒适性仍有差距——毕竟这是一辆以性能为先的猛兽。
DBX S的最高车速到底是多少？实测有区别吗？
官方公布为310km/h，由DBX S创造。部分媒体实测DBX707在理想条件下达到306km/h，DBX S因为马力更大、减重更多，理论上能跑到310km/h以上，但电子限速被锁在310km/h。如果想突破限速，需要官方后续推出赛道套件。
DBX S和DBX707到底差在哪里？值不值得多花近百万？
主要差在三点：马力（727 vs 707）、轻量化（减重47kg vs 无）、变速箱调校（DBX S的9速湿式双离合换挡更快）。如果只看加速体感，0-100km/h都是3.3秒，差别微乎其微；但DBX S的赛道圈速会快1-2秒，且声浪更炸裂。预算充足要旗舰就选S，追求性价比707已足够。
DBX S适合日常通勤吗？
不太推荐纯通勤。碳陶瓷刹车冷态时噪音偏大，悬架运动模式下滤震较硬，后排空间仅中大型SUV水平（轴距3060mm），后备厢容积535L，比宝马X5略小。它更适合周末出游、赛道日或社交展示场景。如果每日通勤为主，建议考虑宾利添越或保时捷Cayenne Turbo GT。
更新日期：2026年09月14日