一句话结论：截至2026年9月，上汽大通G50在国内市场没有柴油版，官方只卖燃油版和混动版，其中混动版以13.98万元起售价、4.7L/100km馈电油耗成为近期焦点。如果你冲着柴油机低扭省油来，请直接放弃幻想；如果你是家用多乘员场景，混动版是10-15万级MPV里的闭眼选项。
上汽大通G50当前产品线聚焦汽油与混动两条技术路线，官方从未发布柴油动力版本，网络讨论中亦无任何量产信息。混动版才是现阶段的主角：车身尺寸4,825×1,825×1,778mm，轴距2,800mm，后备箱容积406L，三排座椅放倒后可扩展至1,162L，全车还布局了46处储物空间——日常带娃放婴儿车、周末装露营装备都绰绰有余。
动力与油耗方面，混动版综合功率160kW、最大扭矩280N·m，0-100km/h加速7.9秒；CLTC馈电油耗仅4.7L/100km，WLTC综合油耗更是低至1.42L/100km。什么概念？普通家用一周通勤约300公里，基本不用去加油站，充电方便的话日常几乎零油耗开销。智能配置也跟上了时代：双12.3英寸联屏搭载腾讯TAI 4.0车联网系统，支持手机APP远程控车；L2级智能驾驶辅助包含0-150kph全速段ACC，跑高速能大幅减轻疲劳。
| 参数 | 数据 |
|---|---|
| 车身尺寸 | 4,825×1,825×1,778 mm |
| 轴距 | 2,800 mm |
| 后备箱容积 | 406 L（放倒三排1,162 L） |
| 综合功率/扭矩 | 160 kW / 280 N·m |
| 0-100km/h加速 | 7.9 s |
| 馈电油耗（CLTC） | 4.7 L/100km |
| 综合油耗（WLTC） | 1.42 L/100km |
| 起售价 | 13.98万元 |
数据来源：42号车库微博（2026年9月发布）
- 不要听信任何“柴油版即将推出”的传言，以上汽大通官方渠道为准
- 混动版馈电油耗低，但实际使用中若长期不充电，油耗会接近燃油版（约6-7L/100km）
为什么很多用户执着于大通G50柴油版？因为柴油机天生低扭强、省油，特别适合MPV这种经常满载、跑长途的场景。在欧洲，柴油乘用车口碑极好，微博大V“侯社长”曾评价：“真的开过柴油车，尤其是在欧洲开过，就知道这东西是真的好。所以并不是环保问题，是个意识形态问题。”然而在国内，受排放法规与车企产品规划影响，乘用车柴油版选择本就凤毛麟角，G50未纳入柴油版本属于当前市场常态。
即便官方不推，网上仍有零星呼声。但现实很残酷：你搜“大通G50柴油版”，结果全是问“有没有”的帖子，没有任何量产消息。与其等待一个不存在的东西，不如看看现款混动版能否满足你的核心需求——低油耗、大空间、平顺驾驶，这些恰恰是混动版的长项。柴油版虽然低速扭矩有优势，但国内柴油品质参差、冬季低温启动、尿素添加等烦恼，普通家用用户未必能接受。
💡 编辑部观点：对家用用户而言，混动版已覆盖“省油+低养车成本”两大核心诉求，没必要等柴油版；对商用或极端长途用户，建议直接看其他品牌（如大通G10柴油版或江铃福特途睿欧）。
既然柴油版不存在，那么摆在面前的选择就是：买混动版还是燃油版？我们直接给答案：预算允许直接上混动版。为什么？混动版13.98万元起，比同配置燃油版贵约2万元，但馈电油耗低30%以上，如果每年行驶1.5万公里，两年省下的油钱就能补回差价。更重要的是混动版驾乘质感更静谧平顺，没有双离合顿挫或启停抖动，对家庭用户是质的提升。
非决胜点：如果你特别看重第三排舒适性，那么G50的第三排坐垫偏短、靠背较直，长时间乘坐舒适度不如传祺M6。但G50的优势在于低地台和侧滑门开口大，老人小孩上下车更方便。权衡之下，普通家用选混动版错不了。
大通G50有柴油版吗？什么时候出？
截至2026年9月，上汽大通官方从未推出或预告G50柴油版，网上所有传闻均为虚假信息。建议关注大通官方渠道，切勿轻信小道消息。
大通G50混动版实际油耗多少？值得买吗？
CLTC馈电油耗4.7L/100km，实测市区通勤约5-5.5L，高速满载约6L。13.98万起售价，空间、配置、油耗三者均衡，是10-15万级家用MPV中最值得买的车型之一。唯一的“短板”是第三排不够宽裕，但同级别都差不多。
大通G50和传祺M6怎么选？
如果你更看重第三排舒适性和整体做工，选传祺M6；如果你更看重油耗经济性、智能配置和侧滑门便利性，选大通G50混动版。两车各有胜负，但G50混动版4.7L油耗比M6省一半。
更新日期：2026年09月15日