华为在汽车领域的态度从2018年至今始终如一——“不造车，帮助车企造好车”，由任正非署名公告反复重申，但通过三种合作模式深度嵌入中国汽车产业链，2025年相关业务营收已逼近900亿元。

　　一、华为多次重申“不造车”的坚定立场

　　正式公告：华为创始人、董事长任正非署名发出决策公告，再次强调“华为不造车”，并将期限设为“有效期5年”。

　　品牌管控：公告严格要求不能使用“华为/HUAWEI”出现在整车宣传和外观上，重点点名“华为问界”“HUAWEI AITO”等表述不得使用。

　　明确边界：华为声明该战略在2018年就已明确，迄今为止没有投资任何车企，未来也不会投资车企。

　　二、深度参与造车的三种合作模式

　　零部件供应商模式：作为标准化组件供应商，向理想、小鹏等车企提供驱动电机等部件，合作程度较浅。

　　HI模式（Huawei Inside）：提供ADS智驾系统和鸿蒙座舱等全套智能化方案，但整车设计、营销仍由厂商负责。

　　智选车模式（鸿蒙智行）：华为深度介入研发、设计、销售全链条，与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企联合打造问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”品牌。

　　三、华为对汽车行业的实际影响力

　　营收规模：2025年华为造车相关业务的全部收入合计约900亿元，经过多年投入已实现不亏钱。

　　合作扩张：2025年合作车型达35款，华为内部预计2026年将增至80至90款，越来越多的车企接入华为乾崑智驾等能力。

　　行业带动：华为打破国际供应商垄断，为中国车企争取核心技术议价空间，并拉高行业智能化标准，倒逼全行业加速升级。