特斯拉Model 3至今仍是优缺点最分明的“偏科生”，2026年围绕它的吐槽焦点集中在反常规的交互设计、简配争议和滞后于国产品牌的电气架构上。
一、反常规交互设计：学习成本与安全隐患并存
屏幕换挡与触控转向灯：新款Model 3仍采用屏幕滑动换挡，转向灯集成在方向盘触控按键上，不少车主认为“非常反人类”，日常操作需长时间适应。
辅助驾驶介入逻辑突兀：由于采用扭矩感应方向盘，驾驶员轻微施力就可能退出辅助驾驶，用力过轻又会被判定脱手；一旦退出，系统还会暂时禁止重新启动AP，实际使用体验“难用”。
语音助手与导航形同虚设：车机语音识别能力弱，地图为百度地图且体验不佳，很多车主被迫在车内加装手机支架导航。
二、舒适性配置缺失：为操控牺牲日常体验
全景天幕夏季暴晒：头顶大块玻璃在夏天让车内“脖子以上45度高温”，即便开空调也无法缓解，后排尤为明显。
座椅舒适性不足：坐垫偏短、填充偏硬，长时间驾驶容易腰酸，且全系缺乏座椅通风功能。
隔音表现一般：单层玻璃版本风噪明显，底盘悬架偏硬朗，运动化取向对家用舒适性并不友好。
三、电气架构与配置策略：与国产竞品差距拉大
400V平台落后：走量车型仍采用400V架构，而国产新势力已普遍转向800V，超充峰值功率上限仅为175kW，补能速度明显逊色。
平价版“刀法”精准但缩水明显：2026年推出的入门版砍掉座椅通风加热、电动调节、后排娱乐屏、双层玻璃等近20项舒适配置，音响由9扬声器减至7个，内饰织物化廉价感明显。
核心三电与智驾硬件保留：减配集中在“面子”层面，三电系统、HW4.0智驾硬件、中控大屏均完整保留，WLTP续航反升至572公里。