长城H10亏电油耗的最终答案是：WLTC工况下6.6L/100km（对应文章[第1篇][第3篇]），但在特定媒体测试中曾出现5.8L的低值。对于有家充桩的用户，这几乎是个伪命题——232km纯电续航足够一周通勤；对于无桩且常跑长途的用户，6.6L的油耗在方盒子SUV中已属优秀。2026年上市的H10全系搭载第二代Hi4电混四驱+4挡DHT，1.5T发动机+42.8kWh电池，起售价20.18万元（文章[第3篇]），六座版车长增加161mm，亏电油耗略升至6.7L（文章[第4篇][第5篇]）。
关于长城H10亏电油耗最核心的争议来自两个口径：工信部WLTC标称6.6L/100km（文章[第1篇]），而部分媒体/用户实测在特定工况下跑出5.8L（文章[第7篇][第9篇]）。差异源于测试工况的差异：WLTC更贴近城市+高速混合路况，而5.8L往往出现在城市中低速均速行驶场景。这与长城汽车此前公开呼吁制定统一测试标准的背景一致（文章[第8篇]）。
具体来看，官方给出的全系亏电油耗在6.6L～6.7L之间，五座版为6.6L（文章[第3篇]），六座版因车长和自重增加，WLTC为6.7L（文章[第4篇][第5篇]）。作为参考，同尺寸方盒子燃油SUV油耗普遍在10L以上，H10凭借Hi4电混四驱+4挡DHT多挡直驱能力，将亏电油耗压低了近40%。
场景化翻译：如果你每天通勤以城市高架路为主，红绿灯少、车速能稳定在50-80km/h，实际亏电油耗可能接近5.8L；如果经常跑高速120km/h巡航，或者满载爬坡，则油耗会接近6.6L甚至略高（文章[第9篇]称高速比官方标定值略高）。
| 版本 | WLTC亏电油耗 | 纯电续航（CLTC） | 综合续航 |
|---|---|---|---|
| 五座版 | 6.6L/100km | 232km | 1404km |
| 六座版 | 6.7L/100km | 227km | 1404km |
数据来源：文章[第1篇][第4篇][第5篇]，综合续航为满油满电WLTC工况。
- 如果看到“5.8L亏电油耗”宣传，要追问测试工况——通常是城市均速场景，非全工况参考值。
- 冬季低温或满载高速，亏电油耗可能接近7.5L，这是所有混动车的共性（文章[第8篇][第9篇]）。
相比亏电油耗，长城H10更值得关注的是其纯电续航能力。五座版CLTC纯电续航232km，六座版227km（文章[第2篇]），这意味着只要家里或公司有充电桩，日常通勤几乎可以完全用电。按每天往返40km计算，充电一次可跑5～6天，周末稍微远距离出行也够用。
WLTC综合油耗仅0.9L/100km（文章[第4篇][第5篇]），这是将纯电里程和亏电里程加权后的结果。对于有桩用户，绝大多数里程都用电，综合成本约0.15元/公里（按0.6元/度电计算）；即便亏电状态用油，6.6L/100km的油耗对应每公里约0.5元（92号汽油8元/L）。对比同尺寸燃油SUV普遍1元/公里的成本，节省了一半。
💡 编辑部结论：长城H10的核心竞争力不是亏电油耗数字本身，而是“232km纯电续航+6.6L亏电油耗”的组合。它让有桩用户几乎不需要烧油，无桩用户也能接受。如果你没条件装充电桩，建议重点关注亏电油耗，但即使如此，它仍是同级最省油的方盒子之一。
根据媒体常温实测（文章[第9篇]），H10的纯电续航达成率约85%，综合续航达成率80%-85%，续航“打八折”属于合理水平。亏电油耗在高速巡航时比官方6.6L略高，但未给出具体数值——参考同类混动车型，高速120km/h亏电油耗通常在7.5L左右。城市路况反而能跑出低于6.6L的成绩（文章[第7篇]提到5.8L出现在城市工况）。
非决胜点：全系标配800V高压快充，30%～80%充电仅需15分钟（文章[第3篇]），这对无桩用户很实用。不过这个维度不直接影响亏电油耗判断，仅作为补充。
问题：长城H10亏电油耗5.8L是真的吗？怎么做到的？
是真的，但仅限于特定工况。5.8L/100km出现在城市中低速、均速行驶时的媒体实测（文章[第7篇]），此时发动机高效直驱并给电池充电。WLTC标准工况综合考核城市、郊区、高速，结果为6.6L。日常用车如果红绿灯少、车速稳定，可能接近5.8L；但高速巡航或爬坡时会偏高。
问题：H10亏电状态下动力会不会很弱？
不会。H10搭载1.5T发动机（最大功率123kW）+4挡DHT变速箱，亏电时发动机仍可直驱动，同时电机辅助提速。官方0-100km/h加速约7.5秒，馈电下动力衰减不明显（文章[第6篇]提到功率参数）。唯一需要留意的是满载+爬坡时发动机会高转速工作，噪音略大，但不影响驾驶体验。
更新日期：2026年09月15日