一、评测新维度：责任边界与安全底线成为核心标尺
分级清晰：按国标GB/T 40429，L2级为组合驾驶辅助，驾驶员全程负责；L3级起责任转移至系统，须具备驾驶人接管能力监测功能。
渗透率与使用率：L2级驾驶辅助新车渗透率已超70%，头部企业辅助驾驶里程占比过半，评测需覆盖高频真实场景。
兜底机制：评测重点核查最小风险策略，系统遇无法处理场景须安全减速、停车并明确提示，而非放任或模糊处理。
二、监管升级：合规成为2026款车型的硬性门槛
强制国标：GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》已于2026年7月30日发布，2027年7月1日起实施，对L3/L4车型提出安全底线要求。
宣传红线：工信部明确严禁夸大和虚假宣传，禁止使用“自动驾驶”“全程零接管”等诱导性表述，规范“辅助驾驶”术语使用。
测试验证：要求企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确功能边界和安全响应措施，杜绝不实测评与数据造假。
三、行业实践：可靠性与真实体验成为竞争焦点
央企表率：长安汽车发布自研端到端辅助驾驶系统，并推出千万级事故损失补偿方案，强调“宁可慢一点也要稳一点”。
责任承诺：部分车企已明确L3级产品规划，行业头部企业辅助驾驶里程数据公开透明，显示出从“营销驱动”向“责任驱动”的转变。
评价导向：行业正从“定语造王”转向“数据透明”，评测更注重系统在真实路况下的接管逻辑、人机共驾体验与安全冗余表现。
四、未来展望：评测体系与安全标准协同进化
标准细化：强制性国标细化L3/L4级技术指标，明确最小风险策略、用户告知与培训要求，为评测提供统一依据。
场景覆盖：评测需覆盖标称场景、风险场景、失效场景及不符合设计运行条件等四类场景，确保系统在各类情况下的可靠性。
用户教育：车企须通过官网、车机等多渠道清晰告知系统能力边界，评测也应引导用户正确认知辅助驾驶与自动驾驶的区别，共同提升道路安全水平。