华为至今仍坚持“不造车”，而是以供应商角色赋能车企造好车，但今日（9月15日）问界合作模式迎来重大调整——赛力斯将主导产品、营销及服务，华为退居赋能方，这一变化让外界再度热议华为是否会亲自下场造车。
一、战略定调：华为“不造车”立场未变，定位智能汽车技术供应商
官方决策：任正非2023年签发决议，再次强调华为不造车，有效期5年，并严禁“华为/HUAWEI”标识出现在整车宣传与外观上。
核心定位：华为定位为新能源智能汽车供应链，为车企提供智驾、座舱等ICT技术，帮助车企造好车、卖好车。
利润考量：整车行业利润率仅约1.5%，而华为做智能部件综合净利率超20%，卖系统比卖整车更赚钱。
二、合作模式：三大路径并行，覆盖“五界”及众多主流车企
智选车模式（华为主导）：问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）。
HI模式（车企主导）：长安阿维塔、深蓝、东风岚图、猛士、广汽启境等。
零部件合作（仅智驾/座舱）：一汽奥迪、上汽奥迪、东风本田、比亚迪方程豹等。
三、最新调整：问界转向“轻资产”模式，华为聚焦资源做强其他四界
今日官宣：赛力斯主导问界产品定义、设计、品牌营销、渠道零售及服务体系，华为终端参与赋能。
既有权益不变：所有问界用户的服务与权益不受影响。
四界仍由华为主导：尊界、享界、智界、尚界继续采用华为全流程主导的合作模式。