华为虽多次重申不造车，但通过与车企深度合作深度参与汽车行业，且近期最为关注的最新动态是：华为与赛力斯的智选车合作模式正在调整，问界将从"华为主导"转为"赛力斯主导、华为赋能"的新模式。
一、核心合作模式：三大路径驱动产业
华为造车业务采用"不亲自造车、坚持技术赋能"的路线，其合作模式主要分为三大类型：
智选车模式（鸿蒙智行）：这是华为参与度最深、合作最紧密的模式。华为深度介入产品定义、整车设计、技术方案、渠道销售及品牌营销等全流程环节，合作品牌包括问界、智界、享界、尊界、尚界。赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企负责整车生产制造。
HI（Huawei Inside）模式：该模式下，车企采用华为的全栈智能汽车解决方案，包括鸿蒙座舱、乾崑智驾等技术，但产品定义主导权在车企。代表车型包括阿维塔、深蓝、岚图、猛士等。
零部件/Tier 1供应模式：华为仅作为供应商，提供智驾、座舱、电驱等单个或部分部件，车企拥有绝对主导权。采用该模式的车企包括比亚迪方程豹、东风本田、上汽奥迪等。
二、最新动态：问界合作模式优化调整
调整方向：2026年9月15日，据财联社消息，华为与赛力斯的智选车合作模式进行调整，从"华为主导"转向"赛力斯主导、华为赋能"的轻资产模式。
官方回应：鸿蒙智行发布公告确认，问界仍为鸿蒙智行大家庭成员，即日起探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。
范围明确：此次调整不涉及其他四界（尊界、享界、智界、尚界），其仍采用华为全流程主导的合作模式。
三、战略逻辑：为何坚持不造车
重资产风险规避：车企属于重资产行业，投入几百亿可能五年才回本，且需承担质量、安全、售后等全链条责任。华为卖技术方案，几乎零边际成本，一辆车赚取技术费，模式更轻、利润更稳。
合作伙伴信任构建：华为若亲自下场造车，"五界"合作品牌将瞬间变成竞争对手。博世不与大众丰田抢生意，所以车企才放心用其零部件——华为做同样的事，逻辑一致。
聚焦核心技术变现：华为的战略定位是成为智能汽车时代的"博世"，但比博世做的更大——从座舱到智驾到车云到生态，完整打包整车智能化方案，全球无第二家。目前华为乾崑智驾、鸿蒙座舱搭载量均超200万。