基于真实车主与媒体长期实测反馈，腾势D9 DM-i在机械素质与能耗表现上广受好评，但人机交互细节、部分配置实用性及特定工况下的噪音控制仍是用户吐槽最集中的短板，以下从三个维度梳理其真实缺点。

　　一、人机交互与设计细节存硬伤

　　方向盘触控按键极易误触：多位车主反映，行驶中打方向时，方向盘下方的触控按钮容易误触，影响驾驶安全性。

　　车机响应速度慢半拍：大V博主实测指出，虽然每年都在进步，但呼唤"你好腾势"时车机仍需零点几秒才回应，相比友商仍显迟滞。

　　华为手机无法自动解锁：有车主反馈，使用华为手机无法实现靠近车辆自动解锁，便利性打折扣。

　　二、功能配置与空间实用性短板

　　行驶中后备箱存在误开启风险：实测发现，车辆在落锁状态下行驶中，仍可通过触控按键打开后备箱，存在安全隐患，车主希望后续OTA优化。

　　满员状态下储物空间有限：媒体评测指出，当三排座椅满员时，后备箱储物能力受限，且停车便利性因车身尺寸而较差。

　　高配功能门槛过高：零重力座椅与吸顶娱乐屏等核心舒适配置需次高配及以上才有，入门与中配车型均未配备。

　　三、舒适性与噪音控制的取舍

　　高速行驶A柱风噪较明显：媒体长测反馈，高速行驶时A柱噪音确实存在，影响静谧性。

　　过减速带多余弹跳偏多：虽有可变阻尼悬架加持，但在通过减速带时，车身仍有多余的弹跳感。

　　馈电高速油耗偏高：有车主实测，馈电状态下以110km/h巡航，燃油里程消耗速度较快，实际满油满电综合续航约为官方标称值的七折左右。