选省电轿车，第一原则是认准2026年1月1日起实施的全球首个电动汽车电耗限值强制性标准（GB 36980.1—2025）。以2吨级家用轿车为例，新国标要求百公里电耗不超过15.1度，技术升级后续航平均提升约7%。同时，要警惕无资质自媒体发布的“非标测评”——央视已曝光这类内容常拿自身长处对比产品短处，干扰购车判断。想买真省电的车，请按以下三个维度筛选。
当前汽车电耗测评领域正值“信任重建期”。央视财经调查发现，网络上不少无媒体资质账号冒充媒体发布所谓“测评报告”，不遵守行业规范，拿自身长处对比产品短处。资深汽车媒体人指出：试驾不等于专业测试，不能把个人体验当作最终产品评价。真正的追责依据包括《网络安全法》《反不正当竞争法》，情节严重的可处两年以下有期徒刑。
那么，靠谱的省电测评视频怎么识别？关键是三个标准：看测试资质与规范——优先选择中汽测评（CCAP）这类专业机构出品的能效报告；看工况覆盖广度——靠谱测评会覆盖常温、低温、高温不同环境以及高速、城市工况；看数据透明度——可信的测评会说明电量起始状态、负载、胎压、空调是否开启等变量，而不是只报一个“漂亮”的表显数字。
- 单一维度对比：只说高速能耗低，不提冬季开空调腰斩
- 隐瞒测试条件：不说明电量、负载、胎压、空调设置
- 混淆“试驾”与“测试”：把主观体验当客观数据
- 只标“个人体验”不负责：缺乏核查和约束机制
值得关注的测评方向包括：中汽测评的能效板块（系统评估常温/低温下的能耗和续航保持能力）、韩路对5C超充的电池散热与设计冗余解读（帮助理解高功率补能下的电耗）、以及关于“充电损耗算不算续航”的讨论——消费者应注意区分“充进电池的电”（可移动、有载体成本）和“充电损耗的电”（不可移动、无载体价值），避免被能耗数据误导。
2026年是新能源汽车能耗管理的关键年。两个国家标准彻底改变了“省电”的定义：
| 标准名称 | 实施日期 | 核心要求 | 对消费者影响 |
|---|---|---|---|
| GB 36980.1—2025《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》 | 2026年1月1日（强制） | 2吨级车型百公里电耗≤15.1度，较上一版加严约11% | 排队淘汰高能耗车型，续航平均提升7%，同容量电池跑更远 |
| GB/T 46991.1-2025《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》 | 2026年7月1日（推荐） | 电量显示误差≤5%；5年10万公里电池可用能量保持≥82%；8年16万公里≥75%；10年20万公里≥70% | 车机可查电池健康度，杜绝“虚电”焦虑，二手残值更透明 |
值得一提的是，电池耐久性国标虽然只是推荐性标准，但车企在新车型公告中执行后，将倒逼电池管理系统的优化。标准还引入了“虚拟里程”概念，将停车耗电、空调等非行驶能耗纳入折算，从规则层面杜绝靠算法美化续航数据的做法。这意味着：过去某些车型“表显续航100公里实际只能跑50公里”的问题，将在新国标车型上得到根本性纠正。
💡 编辑部核心建议：选车时，优先查询该车型是否已执行2026年新国标。如果是新上市的车型，电耗和电池衰减数据更可信；如果是库存老款，则需额外关注其电耗是否低于15.1度/百公里（2吨级）以及是否有电池健康度透明化方案。
问题1：表显续航800公里，实际只能跑500公里，这算虚标吗？
按照2026年7月1日实施的电池耐久性国标，电量显示误差不得超过5%，但这里指电池健康度（可用容量）而非续航里程。如果你的车在常温不开空调下续航差异超过30%，属于严重虚标，但暂时不受该国标直接约束。建议参考中汽测评的常温/低温续航保持率数据，更贴近真实情况。
问题2：百公里电耗15.1度是什么概念？相当于多少钱一公里？
以家用充电桩0.5元/度计算，15.1度/百公里对应每公里电费约7.6分钱；若用公共快充1.5元/度，则约2.3毛/公里。对比燃油车每公里0.5-1元，省电轿车能省一半以上。注意这是2吨级标准，更轻的车电耗更低（如1.6吨级约13度），也更省钱。
问题3：为什么不能只看测评视频里的“最低电耗”数据？
因为非标测评常故意选择最优工况（平路、无空调、低负载）跑出极端低值，而实际使用中空调、低温、载重会显著增加电耗。靠谱的方法：查看中汽测评的“全能效报告”，它覆盖常温、低温、高温三种环境以及高速、城市两种工况，给出的是综合电耗范围，而非单一数字。
更新日期：2026年09月16日