2026年9月14日，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时透露，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型，而在此之前，其全固态电池已于2026年7月新国标落地后率先通过全套车规级安全认证，安全性成为这项技术最受关注的亮点和核心竞争力。
一、安全性如何体现：车规级认证与极限测试双重背书
首个通过国标认证的企业：2026年7月1日，编号为GB/T43568-2026的车用固态电池国家标准正式实施，将液态电解液含量低于5%定义为“全固态”。比亚迪率先通过中汽研组织的全部认证测试，成为第一家将国标全固态电池认证收入囊中的车企。
极限针刺实测数据：在国家标准的针刺测试中，被刺穿的电芯表面最高温度仅约32℃，全程不起火、不冒烟、不爆炸，这与传统液态锂电池在内部短路时易引发高温热失控形成鲜明对比。
全面极限环境验证：该电池包通过了包括针刺、挤压、热失控、振动、盐雾等88项车规级极限安全测试，以及1.5倍过充、底部球击等魔鬼测试，在极端场景下均未发生热失控。此外，在零下30℃的极寒环境下仍可释放85%以上的电量，从本征上解决了冬季续航衰减痛点。
二、安全性从何而来：硫化物路线的本征安全与工程化突破
本征安全的根源：比亚迪全固态电池走的是硫化物复合电解质路线，将传统锂电池中的液态电解液彻底移除，从物理层面切断了热失控蔓延的链条——固态电解质在内部短路时不易发生急剧化学反应，产热规模和温升速率被限制在极低量级。
攻克固-固界面难题：全固态电池量产的核心障碍是“固-固接触”在充放电循环中容易产生微裂纹，导致内阻飙升、寿命衰减。比亚迪通过专利技术（双电解质阴极复合结构——小颗粒卤化物电解质与大颗粒硫化物电解质互补），一刚一柔配合，在体积形变中维持物理接触，从而保障了循环寿命的稳定性。
材料体系优势：硫化物电解质的离子电导率接近液态电解液水平，既能保障快充性能，又具备高热稳定性；配合能量密度约400Wh/kg的电芯设计，让安全与高续航可以兼得，不再需要在两者间做取舍。
三、安全性之外：量产节奏与落地进程
2027年示范装车：比亚迪计划在2027年第一季度启动小批量示范装车，首批约1000台，初期月产能约8000台，首批搭载车型将瞄准仰望等高端型号。
产线建设同步推进：深圳坪山2GWh中试线已投产，重庆璧山20GWh量产线也在推进建设中。
成本与普及路径：初期全固态电池制造成本可能是液态方案的数倍，比亚迪提出到2030年前后实现“固液同价”的目标。按照规划，2028-2029年逐步下放到中高端车型，2030年覆盖主流家用市场。