比亚迪执行副总裁李柯近日公开确认，品牌计划于2027年推出搭载固态电池的车型，并直言“燃油车已经没有未来”——而在此之前，搭载约360-400Wh/kg半固态电池的车型会更快落地，为技术过渡铺路。
一、半固态电池能量密度与性能
能量密度：比亚迪半固态电池能量密度预计达360-400Wh/kg，远超当前主流磷酸铁锂电池（约150-200Wh/kg），纯电车型实际续航可轻松突破1000公里，理论续航可达1300公里
补能与低温：支持15分钟从0充至80%的快充能力，搭配900V-1000V全域高压平台和兆瓦闪充技术；半固态电解质显著改善低温表现，缓解北方冬季“充电慢、掉电快”痛点
成本与安全：成本预计比传统锂电池降低15%，有望以更合理价格推向市场；从结构上大幅降低电解液泄漏导致的燃烧、爆炸隐患，循环寿命预计超过1万次
二、量产装车时间表
半固态先行：比亚迪计划在2026年下半年开始量产半固态电池，首批搭载车型预计为仰望U8改款和汉L，四季度实现装车
全固态跟进：2027年启动全固态电池小批量示范装车，优先搭载仰望系列等高端车型，产量较小、属于技术验证车
大规模普及：2030年前后有望实现“固液同价”，即固态电池成本与液态电池相当，推动技术普及至普通家用车型
三、技术路线与核心竞争力
硫化物路线：比亚迪选择硫化物全固态电池路线，已建成2GWh中试线，电芯完成车规测试，单体能量密度达400Wh/kg，原型车CLTC续航可达1200公里
安全性能：通过针刺、挤压、过充等12项极端安全测试，零下30℃放电效率保持85%以上
垂直整合：比亚迪同时掌握电池、电机、电控、芯片全栈技术，材料-电芯-整车-BMS垂直整合，可直接适配自家整车平台