零跑从2019年至今坚持用三款标准化电芯覆盖全系车型，以极致的规格精简换来供应链安全与成本优势，这成为其2026年冲击100万辆年销目标的核心底气，并在9月16日技术日上宣布电池已实现100%全域自研自制。

　　一、平台化电芯：三款规格打通全系车型

　　极致精简：零跑自2019年起，全系车型仅采用148、208、300mm三种标准宽度电芯，覆盖EV、REEV、PHEV、MHEV所有平台，其中两款电芯覆盖了70%的车型。

　　多源通用：宁德时代、中创新航、国轩高科三家供应商均能提供尺寸、容量完全一致的电芯，零跑只采购电芯，模组、电池包与BMS系统全部自研自制。

　　灵活切换：由于多家供应商产品通用且均完成公告，某一家供应紧张时可迅速切换，有效规避单一供应商“卡脖子”风险。

　　二、标准化带来的三重降本机制

　　规模议价：标准化电芯形成大规模采购效应，大幅降低物料成本与质量管理压力，是零跑实现“好而不贵”产品理念的关键支撑。

　　研发提效：新车型无需重新设计电池尺寸，显著加快研发速度；标准化生产保证了电芯一致性和质量，提升爬产效率。

　　售后减负：标准化的电芯让后续维修更换更简便、品质更稳定，零跑也因此敢于承诺首任非营运车主电池包终身质保。

　　三、从买电芯到自造电芯：全域自研闭环

　　自研进阶：零跑最初采取“除了电芯，其他都自研”策略，如今已实现电芯研发在内的电池100%全域自研自制，成为全球唯二做到这一点的车企。

　　产能储备：零跑合资电池公司（中凌新能源）预计2026年7至8月量产电芯，型号尺寸与现有规格完全一致，自供比例控制在50%以内，维持外部采购渠道。

　　百万备货：按年产100万台规模整体规划，自2026年9月起提前按1.2至1.3倍规模准备电芯资源，供应充足。