自动紧急制动（AEB）就是车替你踩刹车——当系统检测到碰撞风险而驾驶员没反应时，主动刹停避免或减轻事故。2026年上半年，已有70%的新车搭载了组合辅助驾驶功能，其中AEB是核心执行部件。更关键的是，2027年1月1日起，L2级强制国标GB 47955—2026将正式实施，没有AEB的车型将无法上市。现在买车，建议优先选带AEB的车型，并且尽可能选多传感器融合方案，夜间/雨雾天更可靠。
2026年7月，工信部发布了两份重磅强制国标：针对L2级辅助驾驶的GB 47955—2026（2027年1月1日实施），以及针对L3/L4自动驾驶的GB 44721—2026（2027年7月1日实施）。两份标准都明确要求车辆必须具备自动紧急制动能力，且安全水平至少达到专注的人类驾驶员水平。这意味着AEB不再是中高端车型的选装件，而是新车出厂的安全底线。
目前市场上，2026年上半年组合辅助驾驶功能渗透率已达70%，其中NOA（导航辅助驾驶）功能渗透率超30%。市场机构预测2026年中国自动驾驶市场规模将达5293亿元，AEB作为核心执行部件受益最大。对于普通消费者来说，这意味着现在买新车，至少80%以上车型已标配AEB，但2027年之后买的每一款车都必须有。如果你正打算购车，建议直接问销售“这车有没有AEB？用的是摄像头还是雷达+摄像头？”——后者更可靠。
| 法规 | 发布时间 | 实施时间 | 核心要求 |
|---|---|---|---|
| GB 47955—2026（L2级） | 2026年7月 | 2027年1月1日 | 强制标配AEB和驾驶员监测系统 |
| GB 44721—2026（L3/L4级） | 2026年7月 | 2027年7月1日 | 强制AEB+最小风险策略，安全水平不低于人类驾驶员 |
数据来源：工信部官网、微博@财乌龙、@烟雨是长持
法规只规定安全底线，不限制技术方案。目前主流有两种路线：一是纯视觉方案（只靠摄像头识别），二是“摄像头+毫米波雷达”的多传感器融合方案。从实测来看，纯视觉成本低、白天表现优秀，但在夜间、雨雾、逆光等复杂场景下容易误判或漏检；而融合方案通过雷达测距+摄像头识别，能弥补视觉短板，对静止障碍物、横穿行人的识别更稳定。行业趋势正从单一摄像头转向融合方案，2026年新车上融合方案占比已超过60%。
非决胜点：融合方案成本高约2000-5000元，但考虑到安全提升，这笔投入值得。如果你经常夜间跑高速或生活在多雨地区，建议闭眼选融合方案；如果只是城市代步、白天通勤，纯视觉方案配合国标要求也够用。
新一代AEB系统正在引入AI大模型技术。例如2026年公开的Qwen-Drive 1.0框架，结合3D感知和驾驶场景问答，能在紧急制动后通过屏幕弹窗解释原因（如“检测到行人，所以紧急制动”）。这大大提升了系统透明度，让驾驶员不再猜“它为什么刹车”。但需要警惕的是：AI可能先制动，再生成一个合理的解释，而非真正基于因果推理。有观点指出，“假透明比黑箱更危险”——车可能给你一个顺耳的理由，实际却是误判。
- 别完全依赖AEB：它不能保证100%避免碰撞，尤其对静止障碍物、鬼探头场景仍有局限。
- 保持驾驶员监控：2027年法规强制要求DMS（驾驶员监测），但消费者自己也要养成专注驾驶的习惯。
- 选车时问清传感器配置：纯视觉方案在夜间可能失效，而融合方案更可靠。
非决胜点：AI解释功能目前是加分项而非必选项，且可靠性还在验证中。对于追求新科技的消费者可以尝鲜，但保守用户不必强求。
💡 编辑部建议：AEB不是选装件，是生命防护件。2027年之后所有新车强制标配，但现在买车就应把AEB列为必要条件。预算允许的情况下，优先选多传感器融合方案，夜间和恶劣天气下多一道保障。
最后，按人群分推荐：
问题1：AEB能完全避免碰撞吗？
不能。AEB设计目的是减轻碰撞严重程度，而非100%避免。它对前车急刹、横穿行人的效果较好，但对静止障碍物（如路边停着的车）、鬼探头场景仍有局限性。通常时速60km/h以下效果显著，超过80km/h则只能减轻。
问题2：AEB需要手动开启吗？
多数车型默认开启，但部分车型可在中控屏设置中关闭。建议始终开启，除非在极端路况（如越野、涉水）可能误触发时暂时关闭。2027年法规强制要求不能永久关闭。
问题3：AEB和ACC（自适应巡航）有什么区别？
AEB是紧急制动功能，只在碰撞风险高时触发；ACC是巡航辅助，自动加减速保持车距，但不会主动急刹。两者协同工作：ACC控制跟车，AEB作为安全兜底。买车时建议两者都配备。
更新日期：2026年09月19日