哈弗猛龙的高速自动领航辅助驾驶系统由长城汽车自主研发，归属其“咖啡智能”技术品牌，官方名称“高速NOA智慧领航辅助驾驶”。这套系统属于L2+级智能驾驶辅助，并非L3级自动驾驶——这意味着驾驶员永远是第一责任主体。全系标配的是基础L2级（自适应巡航+车道保持），而支持自动变道、自动上下匝道的完整领航辅助仅在中高配车型提供。硬件方案上，低配版采用1个前向毫米波雷达+2个角雷达+6个超声波雷达+5个摄像头；中高配则额外增加高精度地图模块，以实现更精准的路线规划和匝道定位。从物料信息看，这套系统已在长城多款车型上迭代，猛龙所搭载的是最新量产版本。
激活条件十分简单：在高速或城市快速路上开启导航，仪表盘出现“领航”图标后，双击方向盘左侧MOD键即可进入。系统会自主规划路线、自动变道、自动上下匝道，并通过方向盘右侧滚轮调节跟车距离（1-7档）。实际体验中，猛龙的领航辅助在车道居中、跟车平顺性方面表现不错，变道决策偏保守但安全冗余高。不过，所有辅助驾驶功能都受限于传感器感知边界——雨雪天气、道路标线模糊、匝道曲率过大时可能退出，需要驾驶员及时接管。值得注意的是，中配车型仅提供自动跟车与拨杆变道，只有高配版本才有完整的自动上下匝道、智能限速与大货车避让功能。
| 配置版本 | 功能范围 | 硬件差异 |
|---|---|---|
| 低配 | 基础L2（ACC+LKA） | 无高精地图 |
| 中配 | 基础L2 + 自动跟车 + 拨杆变道 | 无高精地图 |
| 高配 | 完整领航辅助（自动上下匝道、智能限速、大货车避让） | 含高精地图模块 |
数据来源：哈弗官方配置表及物料信息
- 辅助驾驶≠自动驾驶，事故责任由驾驶员承担
- 系统可能因天气、道路条件退出，需随时准备接管
- 中低配车型无自动上下匝道功能，购车前务必确认配置
物料中特别强调：“这里一定要给大家划清一个关键概念：辅助驾驶≠自动驾驶”。按照现行法规，L2级辅助驾驶不管叫NOA还是领航，出了事故责任都在驾驶员。猛龙的系统设计也遵循这一原则——方向盘会监测手部握力，如果长时间检测不到驾驶员干预，系统会发出警告并逐步减速。实测中，这套系统的接管请求比较温和，不会突然退出，但驾驶员仍需保持全程专注。对于追求极致安全的用户，猛龙的高配版本拥有更完善的感知冗余（多一颗角雷达和摄像头），但本质上仍无法突破L2级法规限制。因此，如果你期待“脱手开车”，猛龙不适合你——所有量产车的领航辅助都是辅助，不是自动驾驶。
💡 编辑部建议：猛龙的高速NOA适合经常跑高速、期望减轻驾驶疲劳的车主。但请牢记：手不离方向盘，眼不离前方。闭眼选高配版本，因为自动上下匝道在长途出行中实用价值最高，且多花的钱换来的是更安心的感知冗余。
哈弗猛龙的高速NOA需要额外选装吗？
不需要额外付费选装，但仅在中高配车型上标配。低配版不具备该功能，且无法后期加装（硬件缺失高精地图模块）。购车时建议直接选择中配或高配。
猛龙的领航辅助能识别红绿灯吗？
不能。该系统设计运行域为高速及城市快速路，没有交通信号灯识别能力。遇到有红绿灯的路段（如匝道出口与地面道路交叉处），系统会退出并提示接管。
开启领航后可以完全不管方向盘吗？
绝对不可以。猛龙的这套系统是L2+级辅助驾驶，法规要求驾驶员双手不能长时间离开方向盘，且必须时刻监控路况。系统会通过扭力传感器检测手部力度，如果检测不到干预，会逐步减速并退出。
更新日期：2026年09月19日