自动紧急制动（AEB）虽然能在关键时刻挽救生命，但其工作范围与识别能力远非万能，受限于速度区间、障碍物类型识别和触发逻辑，系统存在明确的边界条件。

　　一、速度与场景的硬性边界

　　工作速度区间受限：当前多数L2级辅助驾驶系统搭载的AEB，其工作范围存在明确上限。例如问界新M7 Plus搭载的博世方案，AEB工作范围为车速4-85km/h，超过该速度区间系统将不会介入。

　　识别对象有局限：AEB对常见车辆和行人识别较可靠，但对于锥桶、水马、石头、动物等非标准障碍物，系统可能无法响应或响应不可靠，这属于当前技术方案的普遍特征。

　　触发时机有规定：按照GB/T 39901-2021标准，紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始，以防止过早制动干扰正常驾驶。

　　二、系统设计的平衡考量

　　防止误触发是核心课题：AEB并非越灵敏越好，测试不仅要看成功率，还要考核误响应性能。例如从两辆静止车辆之间穿过、经过有铁板的路面等场景，系统均不应误报。

　　车内状态影响触发逻辑：部分车型的AEB在检测到车内乘员未系安全带时，理论上可能不会触发紧急制动，这是为了避免在碰撞中因乘员约束不足造成更严重伤害。

　　硬件代际存在差异：不同车型搭载的AEB方案差异显著，非高阶智驾版本与自研全向主动安全系统在硬件配置和算法能力上不可同日而语，消费者需明确区分。

　　三、驾驶员的认知边界

　　辅助驾驶的定位不变：当前所有量产AEB均属于L2级辅助驾驶范畴，要求驾驶员手不离方向盘、眼不离前方路况，系统只是辅助而非替代。

　　系统能力宣传需理性看待：行业中存在将手动避险操作宣传为智驾功能的案例，说明市场对AEB和辅助驾驶能力的认知存在偏差，消费者应保持审慎。

　　责任归属以数据为准：车辆发生事故后，车企可通过后台数据分析还原制动系统状态、AEB是否触发及驾驶员操作，调查结论以交警部门认定为准。