一、票价走低：供需失衡与成本下移

　　供给过剩：航司暑期大规模投放运力，境内40家航司中36家同比2023年暑运运力增长，但中小学多在7月10日后放假，客流未集中爆发，短期供大于求直接压低票价。

　　成本下调：7月5日起燃油附加费全面下调，800公里以上航线每航段降50元至100元，800公里以下降30元至50元，叠加国际油价回落，出行总成本明显减轻。

　　高铁分流：中短途航线被迫降价竞争，如北京—武汉含税机票450元，比高铁二等座便宜80元；北京—宁波往返含税低于1000元，而高铁票近1400元。

　　二、比价窗口：低价时段与预订节奏

　　错峰低谷：暑运前两周（7月上旬）票价最低，平均经济舱票价831.5元，同比2025年下降2.3%；7月12日至17日重庆—稻城裸票价仅199元。

　　预订节奏：出发前14天以上票价较高，约14天开始回落，5天左右价格更适合入手；长线避暑航线提前30—45天预订，中短途提前15—25天购票。

　　周中更优：周二、周六出发的航班价格通常更低，周二14点、周三5点、周日22点后刷票更易捡漏特价，周五晚则最贵。

　　三、趋势研判：高峰后移与逐周攀升

　　暑运“前低后高”：因客流启动偏晚，7月下旬至8月中旬传统旺季价格攀升，热度持续走高；8月下旬学生返校结束后票价逐步回落。

　　热门目的地集中：海岛度假、避暑纳凉、亲子研学、毕业旅行为今年暑运四大主题，阿勒泰、秦皇岛、大同、伊春等小众目的地热度暴涨。