2026年，比亚迪给城市NOA用户吃了一颗“定心丸”——推出为期12个月的“城市领航安全兜底”政策：凡因辅助驾驶引发的交通事故，车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害赔偿均由比亚迪承担，责任不设上限。这直接对标了当下行业主流做法：即便智驾状态下出事，多数品牌仍要求“车主负责”，且需走保险、设赔偿上限、影响来年保费。比亚迪此举等于用自己的企业信用为用户垫底，彻底撕开了智驾信任的裂口。
具体差异在哪？一项数据对比最直观：华为乾崑、小鹏、小米等品牌的智驾保障，普遍要求用户先报保险，超出部分才谈企业补偿，且常常设有20万-50万元的赔偿上限；而比亚迪直接打出“不设上限”牌，且智能泊车场景的兜底权益为终身享有、不影响保费。这意味着，你开车用城市NOA在闹市区撞了豪车，维修费上百万——比亚迪全兜，其他品牌可能还得你自己扛。这种“别人兜底，比亚迪包底”的差异，直接让车主心里的天平倾斜。
💡 编辑部观点：比亚迪用真金白银消除了智驾的最大心理障碍——事故责任归属。虽然品牌承担了短期赔付风险，但用户信任一旦建立，带来的市场增量将远超赔付成本。
- 城市领航（CNOA）兜底有效期为购车后12个月，需按时激活
- 智能泊车兜底为终身权益，覆盖基本所有自动泊车场景
- 兜底政策明确「辅助驾驶」范围，L3级以上自动驾驶不在此列（但比亚迪目前也未提供L3）
如果说安全兜底是打消用户顾虑，那价格下探就是让更多人买得起。2026年9月，比亚迪推出了一款8.99万元起的家轿，首次将城市NOA带入10万级市场。此前，城市NOA几乎是20万以上车型的专属标签——蔚小理、华为系的高阶智驾版本基本在25万-40万元区间。比亚迪凭借垂直整合与规模化优势，硬是把激光雷达加域控的硬件成本压到了可以装进8万级车的程度。
这一策略的战略逻辑很清楚：让“好技术人人可享”，从高端尝鲜品变成大众必需品。对竞品而言，压力是双重的——既要跟比亚迪比价格，又要跟它的安全兜底比诚意。可以预见，接下来其他品牌要么跟进降价，要么跟进兜底，否则会丢失大量10-15万级市场的潜在用户。
| 品牌 | 城市NOA起步价 | 智驾保障政策 | 赔偿上限 |
|---|---|---|---|
| 比亚迪 | 8.99万 | 12个月无上限兜底 | 无 |
| 华为乾崑（问界M5） | 约27万 | 需报保险+部分补贴 | 通常20-50万 |
| 小鹏G6 | 20.99万 | 有限额保障 | 30万 |
| 小米SU7 | 21.59万 | 未明确兜底 | 未公布 |
数据来源：各品牌官方政策及微博爆料（@青聊科技、@纵横车海），截至2026年9月
比亚迪智能化战略发布会上有一句话很关键：“敢兜底才是真的好，才是真安全。”这背后是全栈自研的智驾体系支撑。截至2026年，比亚迪在智驾芯片、算法、传感器上的自研比例已超过80%，能够从底层掌控系统边界，清楚什么时候该让用户接管、什么时候系统出了错。这种技术掌控力，才让它敢于承担“无上限”责任——因为它知道自己系统的失误率在可控范围内。
当然，政策也划清了责任边界：兜底仅覆盖“辅助驾驶”场景（城市领航、智能泊车），如果用户超过了系统设计范围（比如脱手驾驶、超速未接管），后果仍由用户承担。这种“系统出错我赔，用户违规你担”的清晰划分，既保护了企业利益，也倒逼用户正确使用智驾。
Q1：比亚迪城市NOA兜底政策是永久的吗？
A：城市领航（CNOA）的兜底有效期为购车后12个月，过期后恢复正常保险赔付流程。但智能泊车场景的兜底为终身权益，不影响来年保费。建议购车后尽早激活城市NOA功能，充分利用12个月保障期。
Q2：8.99万的比亚迪城市NOA版实际智驾体验怎么样？
A：目前官方尚未公布完整测试数据，但从供应链信息看，该版本采用单颗激光雷达+中功率域控，算力约为高端版的一半。城市NOA在主干道表现应可接受，但复杂路口、无保护左转等场景可能降级，建议等首批车主实测后再决策。不过，8.99万的价格+兜底政策已经极具竞争力。
更新日期：2026年09月20日