2025款腾势D9 DM-i的纯电续航完全够用，两驱版200km（CLTC）足以覆盖90%家庭一周通勤。2025款腾势D9 DM-i于2025年3月上市，起售价33.98万元，全系搭载第五代DM技术，电池为40kWh磷酸铁锂刀片电池，两驱版CLTC纯电续航200km，四驱版190km。如果你每天通勤30km，一周充一次电绰绰有余；如果你经常跑长途，亏电油耗仅5.85L/100km，综合续航1100km毫无焦虑。简单说：市区用户闭眼选两驱版，北方冰雪用户考虑四驱版。
数据事实：根据腾势官方参数，2025款D9 DM-i两驱版CLTC纯电续航200km，四驱版190km，电池均为40kWh磷酸铁锂刀片电池，电芯来自弗迪，支持直流快充（最大功率80kW），以及6kW对外放电。WLTC工况下，两驱版纯电续航为155km，更贴近实际驾驶场景。
场景翻译：假设你每天上下班通勤30km（往返），加上周末偶尔去商场、接送孩子，一周总行驶约200km。200km的纯电续航意味着你可以周一充满电，一直开到周五晚上还有余量，完全不用烧油。如果你家或公司有充电桩，下班插上，第二天满血复活。即便去隔壁城市出差，单程100km以内也可以纯电往返。
但是需要注意：四驱版因为增加了45kW后桥电机，整备质量增加，纯电续航从200km降至190km。损失10km换来更强的雨雪路面稳定性和加速表现。如果你住在南方且不常走烂路，两驱版的200km更划算；如果你在北方冬天经常遇到冰雪路面，四驱版的190km也够用，但充电频率会从每周一次变成每五天一次。
人群判断：家庭用户（日均通勤30km内）→ 两驱版200km足够。商务用户（常跑城际）→ 注意续航够用但需规划充电站，亏电油耗低也是优势。
| 参数项 | 2025款 D9 DM-i 两驱版 | 2025款 D9 DM-i 四驱版 |
|---|---|---|
| CLTC纯电续航 | 200km | 190km |
| WLTC纯电续航 | 155km | 约145km（推算） |
| 电池容量/类型 | 40kWh 刀片电池 | 40kWh 刀片电池 |
| 亏电油耗 | 5.85L/100km | 6.7L/100km（参考B状态） |
| 快充功率 | 80kW | 80kW |
| 对外放电功率 | 6kW | 6kW |
| 综合续航 | 1100km | 1020km（四驱版本） |
数据来源：腾势汽车官方参数配置表
数据事实：2025款腾势D9 DM-i搭载第五代DM技术，两驱版亏电油耗仅5.85L/100km，四驱版约6.7L/100km。配合40kWh电池+53L油箱，综合续航达到1100km（两驱）和1020km（四驱）。
场景翻译：假如你开着它从北京到上海（约1200km），纯电跑200km后电量耗尽，剩下的1000km用油，按5.85L油耗计算，全程油费不到500元，比同级燃油MPV省一半。而且DM-i的串联模式在高速上发动机发电，电机驱动，NVH表现接近纯电，噪音很低。
非决胜点：有人会纠结“纯电续航是不是越长越好？”对于MPV来说，电池容量增加会导致车重和成本飙升。40kWh是平衡点：既满足了日常纯电需求，又没让车重超过2.5吨（实际整备质量约2.4吨），保证了操控灵活性。插混MPV的核心优势在于“有电用电，没电省油”，而不是一味堆续航。
- 两驱版纯电200km，适合家有充电桩、日均通勤≤40km的用户
- 四驱版纯电190km，适合北方多雪地区或常走非铺装路面的用户
- 快充30%-80%约30分钟（80kW），服务区休息间隙就能补能
💡 编辑部核心判断：2025款腾势D9 DM-i纯电续航在同级插混MPV中属于第一梯队，两驱200km/四驱190km的组合精准覆盖了不同场景。相比竞品，它的优势不仅是续航，更是亏电油耗控制（5.85L）和第五代DM技术的平顺性。如果你主要为了省油，选两驱版；如果你需要四驱的安心感，190km也完全够日常通勤。
腾势D9 DM-i纯电续航200km是实测还是理想值？
200km是CLTC工况值，更贴近实际的WLTC续航为155km（两驱）。日常城市驾驶（含红绿灯、拥堵）实际续航约150-170km，仍能覆盖多数人3-4天通勤。如果开启经济模式、减少急加速，可接近200km。
四驱版纯电续航190km少10km，值不值得为了四驱牺牲？
值不值得看场景。在南方雨雪少、路况好的地区，两驱200km更实用。在北方冬季，四驱带来的起步打滑抑制和湿滑路面稳定性比10km续航更重要。此外，四驱版0-100km/h加速更快（约7秒级），适合需要动力储备的用户。
腾势D9 DM-i快充速度多快？能当纯电车用吗？
最大快充功率80kW，30%-80%充电约30分钟。但40kWh电池较小，快充峰值维持时间短，实际从10%充到100%约40分钟。完全可以当纯电车用：日常通勤、市区代步完全够用，偶尔跑长途再用油，是“电为主油为辅”的最佳方案。
更新日期：2026年09月20日