赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在2026泰达论坛上直言“汽车产业最大的风险不是慢，而是速成”，而此时赛力斯正经历销量转弱、上半年亏损17.17亿元的阵痛——这背后是华为合作模式调整、行业价格战与成本上升等多重因素交织的结果。
一、销量转弱与业绩承压：从盈利到亏损的转折
销量增速放缓：问界上半年累计交付同比增长10.2%，但8月销量20652辆、同比下滑49.68%，主力车型M9处于换代窗口期。
由盈转亏：2026年上半年赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，而去年同期盈利29.41亿元。
利润结构恶化：Q1盈利7.54亿元，Q2单季亏损达22.54亿至25.54亿元，毛利率从29.14%降至23.3%。
二、核心原因：合作模式调整与成本压力双重挤压
华为合作模式生变：9月15日起，问界在鸿蒙智行框架下探索新合作模式，产品定义、营销、渠道、服务改由赛力斯主导，华为退居技术赋能角色；渠道调整引发“华为退出”的市场担忧，部分准车主因品牌认知动摇而退订。
对华为采购费用高企：2025年向华为体系支付约223.35亿元，单车约8.37万元、占售价21.4%；2026上半年向引望采购费用增至98.4亿元，同比多增42亿元。
原材料涨价与内卷加剧：存储芯片、工业金属、碳酸锂等原材料价格上涨推高成本；行业价格战压缩单车利润，市场进入存量竞争阶段。
三、应对与展望：以长期主义穿越周期
坚持高研发投入：2025年研发投入125.1亿元，同比增长77.4%；2026上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。
高端化战略不动摇：问界M9累计交付超30万辆，连续位居50万元级市场销量冠军；品牌价值34.48亿美元，跻身全球豪华汽车品牌TOP10。
刘宗成表态：“靠速成走不远，靠低价赢不了未来”，安全与质量是生命线，要拒绝“虚胖式”增长；赛力斯后续将拓展轿车、MPV品类并推进高端出海，10月亮相巴黎车展。