汽车行业最大的护城河不是谁便宜，而是谁能让用户放心开十年。2026年9月19日，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在泰达论坛上公开宣示：赛力斯将坚守高端化、拒绝以价换量，并直言“靠‘速成’走不远，靠低价赢不了未来”。这标志着赛力斯从产品定义到品牌经营全面进入“创新驱动高端出行”的新阶段。
刘宗成在论坛上直指行业乱象：部分企业压缩研发验证周期，甚至依赖AI仿真测试替代实车验证，把“一年推出三款新车”当作硬实力宣传。他明确表态：“汽车产业最大的风险不是慢，而是‘速成’。” 在此背景下，赛力斯坚持将安全与质量作为生命线，用真实路况、极端天气、长期使用的实测数据来沉淀品质资产。
针对行业恶性竞争，刘宗成建议对恶意低价、数据造假、黑公关等行为形成统一自律标准。他坦言：“产业最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。” 这种“不赚快钱、不图速成”的战略定力，正是赛力斯高端化路线的底层逻辑。
- 真正的安全性和可靠性需要至少2-3年的全周期验证，不是PPT能体现的
- 压缩研发周期往往意味着简配测试环节，后续可能面临OTA降级或召回风险
赛力斯2026上半年研发投入同比增长34.8%，创新业务正成为新的增长引擎，推动从“软件定义汽车”向“AI驱动汽车”演进。在硬件层面，问界新车上市前，单一车型整车测试里程突破1100万公里，相当于绕地球274圈。更值得一提的是，赛力斯集团董事长张兴海亲自带队，以量产车开展万里长测，穿梭多元真实道路场景——从高原到高寒，从城市拥堵到乡村非铺装路，检验用户日常使用下的安全底色、可靠品质与综合性能。
💡 编辑部结论：赛力斯正在用“马拉松式”的验证体系替代“百米冲刺式”的发布节奏。1100万公里测试+董事长亲自长测，这在行业中极为罕见，充分体现了对高端用户的承诺。
这些超规格测试直接转化为用户体验：日常通勤一周不充电（增程模式续航超1000km）、后排翘二郎腿不顶前座（轴距超2950mm）、极端天气下智能安全系统零误触发。赛力斯的技术护城河不是靠堆配置，而是靠海量实测数据打磨出来的“可感知的高端”。
2026年9月15日，赛力斯与华为调整合作方式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系等核心经营环节，今后由赛力斯主导。此前赛力斯已斥资25亿元购买问界系列商标及外观设计专利，并以115亿元入股华为引望（持股10%），形成“业务+股权”的深度绑定。
从数据看，问界从首款车型交付起，46个月累计交付突破100万辆，赛力斯已具备独立主导高端品牌经营的能力与资源。此次调整将进一步提升决策效率与品牌一致性，意味着赛力斯不再是“代工厂”角色，而是真正意义上的高端出行品牌掌控者。
| 维度 | 赛力斯问界M5/M7/M9 | 行业平均水平 |
|---|---|---|
| 单车型测试总里程 | ≥1100万公里 | 300-500万公里 |
| 董事长带队长测 | 是（万里实测） | 极少 |
| 研发投入增速（2026H1） | +34.8% | +10%-20% |
| 高端品牌主导权 | 赛力斯独资（商标+股权锁定） | 合资/代工模式 |
问：赛力斯和华为到底是什么关系？问界到底是谁的品牌？
赛力斯是问界的商标所有权人（花25亿买断），同时以115亿元入股华为引望持股10%。合作调整后，产品定义、设计、渠道由赛力斯主导，华为提供技术方案。可以理解为：品牌所有权+经营主导权在赛力斯，华为是重要技术供应商。
问：赛力斯说“靠低价赢不了未来”，那它定价贵不贵？性价比如何？
问界M5起售价约25万，M7约30万，M9约50万，定价属于自主品牌高端区间。性价比体现在：增程续航超1000km、华为智驾加持、全铝合金底盘、1100万公里验证。对比同价位的理想L8/L9，问界在智驾和底盘质感上有优势。
问：什么叫“AI驱动汽车”？和“软件定义汽车”有什么区别？
“软件定义汽车”是通过OTA升级更新功能；“AI驱动汽车”则更进一步——车辆能根据用户习惯、路况、天气等实时自主学习，主动调整动力、悬架、空调等参数，无需用户手动设置。赛力斯正在向这个方向演进。
更新日期：2026年09月21日