汽车产业最大的风险不是慢，而是“速成”——靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度，终究走不远。9月19日，在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成掷地有声地抛出这一核心判断。他直言，上半年行业涌现数百款新车集中上市、上千场发布会，甚至有车企高管公开标榜“一年推出三款新车”，把快速迭代当作硬实力宣传。中国汽车不能再沉迷于“虚胖式”增长，必须从规模领先转向质量领先。赛力斯自身提出高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，用严苛验证筑牢生命线。对消费者而言，这意味着买车时要警惕“速成车”；对从业者来说，这是回归价值竞争的警钟。
“速成”二字，精准描述了当下中国汽车业最危险的倾向。刘宗成指出，部分企业为了抢占市场窗口，人为压缩研发验证周期，甚至降低安全标准。上半年行业乱象触目惊心：数百款新车扎堆上市，上千场发布会密集轰炸，车企高管公开将“一年三款新车”作为卖点宣传。这种“快”的代价是什么？是未经充分验证的电池、仓促标定的智驾系统、简化了耐久测试的底盘结构。
工信部副部长辛国斌在8月26日国新办发布会上已明确强调，要严禁未经充分测试验证的产品进入市场。刘宗成进一步将问题上升到产业竞争本质：“产业最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。”恶意低价、数据造假、“黑公关”等行为，正在侵蚀中国汽车好不容易建立起的口碑。一辆车从设计到量产，正常的验证周期至少需要36个月甚至更久，但一些企业强行压缩到24个月甚至18个月，用“速度”掩盖“粗糙”。
- 购车前关注车型上市周期——若一款车从发布到交付不到12个月，需警惕验证是否充分
- 留意车企是否公开披露碰撞测试、耐久测试数据
- 不要被“一年三代”的宣传迷惑，汽车不是手机，安全迭代需要时间
面对行业速成风，赛力斯选择了一条更“笨”的路。刘宗成提出“五高”标准：高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值。这并非口号，而是贯穿全流程的行动准则。以安全为例，赛力斯问界品牌在电池包测试中采用远超国标的挤压、针刺、热失控实验；在整车耐久性上，累计超千万公里的路试覆盖高寒、高温、高海拔等极端场景。
💡 核心结论：刘宗成表示，“靠‘速成’走不远，靠低价赢不了未来。”质量领先不是一句空话，而是用真实数据和严苛实测沉淀出“连时间也无法复制的资产”。赛力斯坚持的“五高”标准，正是其独特的底气来源。
用场景化语言翻译：一辆达到“五高”标准的车，在日常通勤中，电池安全冗余能应对各种意外碰撞；智驾系统在暴雨夜间依然稳定识别车道线；底盘经过20万公里耐久测试，5年后车内异响依然极少。而速成车可能在第3年就出现电池衰减显著、车机卡顿、漆面脱色等问题——因为研发时根本没做够验证。
| 标准维度 | 赛力斯做法 | 速成车常见问题 |
|---|---|---|
| 高安全 | 电池包超国标挤压/针刺测试 | 电池热失控风险高 |
| 高可靠 | 超千万公里全场景路试 | 耐久性不足，3年后故障增多 |
| 高性能 | 三电系统精准标定 | 功率虚标、续航打折严重 |
| 高品质 | 高标准品控流程 | 装配缝隙大、漆面瑕疵 |
| 高价值 | 长周期OTA、保值率高 | 软件停止更新、二手车贬值快 |
数据来源：赛力斯2026泰达论坛演讲及公开资料
刘宗成在论坛上不仅指出了问题，更给出了解决方案。他提出三条具体倡议：
- 让竞争回归价值本质——对恶意低价、数据造假、“黑公关”等行为，行业应形成自律约束和统一标准，避免劣币驱逐良币。
- 深化“汽车+X”协同——围绕车用AI大模型、车规芯片、数据安全流通，共建国家级协同创新平台与数据共享规则。刘宗成指出，“汽车产业的迭代逻辑、迭代速度必将被AI所重写”，AI正在从研发、制造到检验、服务渗透每一个环节。
- 搭建生态出海公共服务平台——推动检测互认、标准共出、供应链协同、服务网络共享，实现从产品输出到品牌输出、能力输出、标准输出的升级。中国汽车不能只靠“低价出海”，而要以品质赢得全球信任。
“规模不是目的，健康经营才是根基。”刘宗成的这句话点出了中国汽车产业从大到强的核心逻辑。整治速成车，整的是行业乱象，立的是用户的信心。
问：什么是“速成车”？普通人怎么识别？
“速成车”指研发验证周期显著缩短（通常不足24个月）、压缩安全标准来抢上市速度的车型。识别方法：查看该品牌从首次亮相到大规模交付的时间差，若小于12个月需警惕；关注该车型是否有公开的第三方碰撞测试或耐久测试报告；留意车主社区中关于品控、故障的集中反馈。
问：赛力斯自己就没有速成问题吗？赛力斯问界M9算速成车吗？
根据公开信息，赛力斯问界M9研发验证超过36个月，累计路试超千万公里，电池包通过120余项安全测试，属于标准验证流程。刘宗成提出的“五高”标准正是针对自身质量体系的要求。从实际交付反馈看，M9在安全、可靠性方面评分领先，证明“慢工出细活”在汽车行业依然有效。
问：中国汽车真的要慢下来吗？会不会被国外品牌反超？
“慢”不是拖沓，而是“严谨的快速”。刘宗成强调汽车产业的迭代逻辑、迭代速度必将被AI重写，效率可以借助数字化工具提升，但安全底线不能碰。中国汽车已经建立规模优势，现在转向质量领先，恰恰是巩固竞争力、超越国外品牌的关键——以品质重新定义“中国制造”。
更新日期：2026年09月21日