蔚来ES8的换电服务并非免费，而是按“补充电量差额”计费，即只收取当次换入电量与换出电量差值对应的费用。
综合2026年最新的车主实测与官方政策，蔚来ES8换电收费的核心逻辑是按度数差额付费，且需区分整车购买与电池租用（BaaS）两种模式。简而言之，换电不是一口价，而是“用多少付多少”。
一、按补充电量差额计费
计费规则：车辆换电时，系统仅计算换入电池电量与换出电池电量的差值，车主只需为这部分补充电量支付费用。
实测案例：有车主将电量从64%换至93%，实际仅支付29度电的费用，剩余电量不浪费、不重复扣费。
价格构成：费用主要由“电量度数 × 单价 + 服务费”构成，其中度单价受时段、地区及换电站类型影响。
二、费用水平：接近家充，优于高速快充
性价比：有测算指出，蔚来换电模式的等价电价接近家用充电桩水平（约0.8元/度），远低于高速服务区1.6元/度的快充价格。
成本参考：以ES8百公里电耗约26.47kWh计算，换电补能百公里成本约为21元左右，明显低于同级燃油SUV约74.7元的油费成本。
时段差异：换电价格存在峰谷浮动，例如部分站点夜间谷电时段单价可低至约0.8元/度，日间高峰时段价格会有所上调。
三、BaaS租电模式：租金另算
租电价格：若选择BaaS（电池租用）方案，车价可降低约11万元左右（如ES8整车购买约41.68万起，租电版约30.88万起），但需按月支付电池租金。
租金水平：以100度电池包为例，当前月租金约为1128元/月，75度电池包租金更低，具体以当期官方政策为准。
权益叠加：部分复购用户可通过换电权益抵扣、选配基金等方式降低实际购车与用车成本，但换电本身仍按差额计费，不因BaaS而免费。