沃尔沃S90终端成交价从40.69万元跌破23万元、降幅逼近50%的“腰斩式”降价，并非孤例——宝马、奥迪、奔驰等一线豪华品牌的主力车型2026年普遍出现了10万至27万元不等的大幅优惠，只是降幅多数在三至四成左右，尚未达到沃尔沃S90五折的极端水平。

　　一、BBA主力车型终端价格普降，但降幅低于沃尔沃

　　奥迪A6L：部分地区裸车价已跌至26.6万元，较指导价优惠超15万元，降幅约38%。

　　宝马5系：最低起售价降至29万元区间，宝马7系最高优惠达27万元。

　　奔驰C级：已进入20万元价格区间，奔驰GLB入门版跌至14.49万元，E级终端优惠持续加大。

　　二、价格体系松动源于新能源冲击与库存压力

　　新能源车渗透率创新高：2026年8月全国新能源车渗透率已达65.2%，豪华车市场份额从2023年的13.7%滑落至11%出头。

　　经销商库存承压：销量持续低迷下经销商现金流承压，厂家不得不加大优惠帮助渠道去库存，多地出现“卖一辆亏一辆”的终端倒挂现象。

　　品牌溢价被重估：消费者不再只为车标买单，而是更关注智能座舱、智驾等体验，传统豪华品牌的高溢价逻辑被打破。

　　三、宝马奥迪未来价格走势：或继续下探但难现“腰斩”

　　短期难回涨：业内认为传统豪华车当前降价更像“饮鸩止渴”，短期换销量，长期透支品牌价值，价格体系仍处松动通道。

　　大幅降价空间有限：BBA在华整车利润率已被压至3%至4%的微利区间，继续“腰斩”式降价将直接威胁企业生存。

　　终端优惠或成常态：随着新能源持续抢占30万至50万元核心市场，BBA需要以更具竞争力的价格稳住基本盘，高优惠幅度大概率延续。