零跑高速领航辅助|零跑

　　2026年9月16日，零跑在技术日上正式发布了纯自研的“零跑世界模型”辅助驾驶方案，其高速领航体验被多位汽车大V评价为已进入行业T0级水准，并计划将这一能力下放到10万元级车型，以推动“智驾平权”。

　　一、技术跃迁：自研世界模型，摆脱供应商依赖

　　全新架构：零跑此次发布的辅助驾驶方案，不再依赖BEV感知和规则代码，而是采用全新的“世界模型”架构，由94年的冯姓工程师带队打造，技术路线与行业主流有所不同。

　　硬件基础：该方案基于单颗8650芯片平台，算力虽非顶级，但零跑通过算法创新实现了体验的大幅跃升。目前，仅8650平台的用户规模已达到30万，为后续大规模推送奠定了基础。

　　能力下放：零跑表示，已成功将世界模型蒸馏出一个能跑在低算力芯片上的版本，可部署在10万级别车型上，并“完全还原”旗舰体验，这将是行业内少见的智驾平权动作。

　　二、体验升级：行为拟人，从容应对复杂路况

　　像个老司机：根据多家媒体和博主在D19、D99等车型上的实测，零跑这套系统的行为逻辑“很像人，不墨迹”。无论是窄路连续绕行、路口盲区防预判减速，还是识别路面文字主动驶入待行区，都表现得十分从容。

　　高速领航能力：在高速领航辅助场景中，系统能够自如应对进入服务区匝道、根据导航变道等操作。有博主实测显示，车辆可以自主驶入服务区匝道，在场景识别受限时才会提示接管。

　　博弈更积极：在复杂的城市道路博弈场景中，这套系统表现得非常活跃和积极。AutoLab在3小时的独立高难度路段测试中，给出了“惊艳”的评价，认为其时延控制极佳，端味十足。

　　三、用户关怀：免费开放，技术普惠不只是口号

　　老车主退款：零跑此前曾宣布免费开放NAP高速领航辅助功能，并对已付费购买该功能的老车主进行退款。由于部分用户原支付路径受限无法原路退回，零跑甚至发布“寻人启事”，主动寻找1314位车主办理退费。

　　新老用户同权：零跑高管朱总在沟通会上明确表示，愿意付出成本解决老用户的智驾升级问题，确保新老用户都不会被遗忘。这种把用户体验放在首位的做法，在行业内并不多见。