荣威D7 DMH的综合油耗并非简单“加油量÷里程”，而是将纯电续航与燃油消耗按国标折算后的加权值，其核心在于“电耗油耗转化系数”与匮电工况下的真实水平。
一、综合油耗的官方算法与核心逻辑
国标折算规则：插电混动车型综合油耗遵循GB/T 19753标准，按“能量消耗量换算”逻辑，将纯电续航消耗的电量折算为等效燃油量，再与燃油消耗量加权计算。具体为
综合油耗 = (25 × 燃油消耗量) ÷ (纯电续航里程 + 25)
，其中25为全球统一的“电量消耗与燃油消耗换算系数”。
荣威的“保守”转化系数：车主实测发现，荣威D7 DMH在智能混动模式下会优先用电，并将电耗转化为油耗计入综合值，其转化系数设定偏高——“明明没有那么多油耗，算出来却比较高”。这意味着官方综合油耗实际偏保守，真实满油满电续航往往优于表显。
匮电才见真章：当纯电续航降至约79km时，车辆进入一级保电状态，不激烈驾驶不消耗电量，此时油耗回归真实水平——国道40-80km/h速度区间实测可低至2.8L/100km+1.5kWh，换算综合油耗约3.3L/100km。
二、不同工况下的真实油耗表现
- 工况
- 实测油耗
- 说明
- 市区匮电4.3L/100km发动机频繁启停，电池“越开越多”
- 高速匮电5.xL/100km4200公里高速实测，优于多数同级混动
- 国道智能混动3.3L/100km（综合）40-80km/h速度区间，等匮电后测试
- 极限挑战2.49L/100km吉尼斯世界纪录，55L油箱跑出2208km
三、能耗经济性的直观参考
日常通勤成本：21.4kWh电池，快充约25元/次，纯电续航125km（CLTC），百公里电耗13-15kWh，4米9车长表现不错。
满油满电续航：50L油箱+125km纯电，日常开可超1400km；若按吉尼斯纪录工况，55L油箱跑出2208km，平均油耗2.49L/100km。
行业对比：荣威D7 DMH以55L小油箱取得纪录，而竞品用60L大油箱；从技术含金量看，其油电协同效率与能量管理更值得关注。