小鹏MONA系列在2026年8月卖爆了：MONA L03（8,424辆）与MONA M03（8,374辆）合计16,798辆，直接扛起小鹏品牌54%的销量，成为绝对核心支柱。这个数据意味着什么？——每卖出两台小鹏，就有一台是MONA。如果你正在考虑10-20万纯电轿车或SUV，MONA系列已经用销量重新划清了赛道。
8月小鹏品牌零售30,982辆，其中MONA系列16,798辆占比54%。具体来看：
| 车型 | 8月零售量 | 定位 | 特点 |
|---|---|---|---|
| MONA L03 | 8,424辆 | 纯电/增程SUV | 首款中欧同步上市，12.38万起 |
| MONA M03 | 8,374辆 | 纯电轿车 | 连续23个月同级销冠 |
数据来源：小鹏8月零售数据（芝能-烟烟、小飞哥爱开车等博主整理）
L03作为新晋SUV，一上市就冲到8,424辆，确实对M03形成了约2,000辆的分流。但整体来看，MONA系列总量保持稳定——两款产品一个主攻轿车、一个主攻SUV，覆盖了10-20万区间最核心的两个细分市场，形成有效互补而非内耗。用小鹏内部的说法：L03把原本想买M03但嫌轿车空间不够的客户接住了。
MONA M03的实力只能用“断层领先”形容：连续23个月拿下10-20万纯电轿车销冠，系列累计交付已突破31万台。2026年4-5月连续两个月单月销量超越所有燃油轿车——这在新能源车史上还是头一回。2025年市占率比同级第2到第5名加起来还高，相当于每卖出两台A级纯电轿车就有一台是M03。
M03的秘诀：11.98万起就能买到高阶智驾（Max版搭载750TOPS图灵芯片）、600L后备箱（扩展至1600L）、800V快充（26分钟30%-80%）。日常通勤一周充一次电，周末搬家直接放倒后排当小货车用——这正是年轻人“既要又要”的典型场景。
而L03则把“降维打击”玩到了新高度：12.38万起，纯电版CLTC续航最高650km，增程版综合续航1330km，全系标配高阶智驾（1500TOPS双芯片Ultra SE版）。更关键的是，它把30万级车型才有的副驾零重力云朵按摩座椅、72%软包内饰下放到了15万级。如果你试驾过20万以上的新势力SUV，坐进L03的车内会恍惚：这真的是12万的车？
- 纯电版适合家里有充电桩、每天通勤50km以内的用户，一周一充无压力
- 增程版适合偶尔跑长途、充电不方便的消费者，纯电续航315km足够日常，综合1330km无焦虑
- 智驾版（Max/Ultra SE）建议预算够直接上，VLA 2.0系统支持全场景城市NGP，有路就能开
小鹏8月集团交付39,107台，同比增长4%。其中GX车型交付7,338台创历史新高，累计突破21,501台。再加上MONA系列贡献的过半销量，小鹏已经形成了“MONA走量 + GX冲高”的双引擎格局。
更值得关注的是，MONA系列正在重塑小鹏的品牌认知。过去很多人觉得小鹏“技术强但销量弱”，现在MONA M03和L03用实打实的月销过万证明了：技术平民化才是最大的护城河。把曾经属于30万以上车型的高阶智驾、800V平台、舒适配置，以12万起的价格卖给年轻人——这种“价格降级、配置升级”的打法，正在倒逼整个10-20万市场重新定价。
💡 编辑部判断：MONA L03和M03的组合，本质上是在10-20万区间复制了当年Model 3/Y的打法——用爆款单品打穿细分市场，再用双车形成产品矩阵。对于预算15万以内、想要智能体验和越级配置的消费者，MONA系列是目前最具性价比的选择，没有之一。
小鹏MONA L03和M03怎么选？核心区别在哪？
L03是SUV，M03是轿车。L03空间更大（尤其后排头部和后备箱），且有增程版本；M03操控更好、风阻更低（能耗更省）。预算12-15万、家里有充电桩、主要自己开选M03；有家庭出行需求、需要长续航或不方便充电选L03增程版。
小鹏MONA M03现在还值得买吗？会不会被L03抢市场？
值得。M03连续23个月销冠，月均1.3万台，是经过市场长期验证的产品。L03确实分流了约2000台，但M03在10-20万纯电轿车领域依然是性价比天花板，尤其适合只要你想要一辆纯电轿车、不需要SUV空间的用户。
小鹏8月销量39107台，这个成绩算好吗？
很不错。同比增长4%且创下年内新高。其中MONA系列贡献过半，GX交付7338台创新高。小鹏当前产品线健康度很高：MONA走量、GX冲高、G9L做旗舰，再加上Robotaxi和机器人业务的布局，资本市场对二季度197.4亿营收和20.7%毛利率也给出了积极反馈。
更新日期：2026年09月22日