2026年，高速领航辅助驾驶（NOA）已进入规模化普及与规范化监管并行的新阶段，新车搭载率突破三成，同时从工信部、公安部到行业协会密集出台规范，给这一技术划定了清晰的“合规高速路”。

　　一、市场普及：从“尝鲜”走向“标配”

　　渗透率快速攀升：2026年以来，我国乘用车新车中搭载组合驾驶辅助功能的达七成，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型超过三成。

　　价格门槛持续下探：10万级车型开始搭载华为乾崑智驾ADS 5.0系统，可实现高速NCA领航辅助功能；深蓝S05搭载双地平线J6M芯片，支持城区和高速领航辅助。

　　技术能力进阶：以问界M8搭载的华为乾崑智驾ADS 4.1为代表，已支持车位到车位领航辅助，可自主通过园区闸机、ETC和环岛路段。

　　二、监管护航：划定“人机共驾”边界

　　国家层面立规：工信部明确要求车企充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

　　公安部明确权责：现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人是最终责任主体；如果“脱手脱眼”，可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

　　行业自律跟进：中汽协联合中国汽车工程学会倡议，严格依据《汽车驾驶自动化分级》国标规范功能命名，杜绝模糊或误导性表述。

　　三、智能平权：燃油车也能“老司机”

　　打破“新能源专属”标签：上汽大众Pro家族搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，依托800万像素双目摄像头，无需高精地图即可实现自动变道、精准超车和自主上下匝道。

　　豪华品牌加速追赶：奥迪A5L乾崑智驾版率先搭载华为乾崑智驾技术，配备2颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头和12个超声波雷达；宝马新iX3搭载Momenta R7，覆盖高速、城区领航辅助。

　　传统车企深度自研：奇瑞新款瑞虎9将搭载猎鹰辅助驾驶系统，支持高速NOA和智能泊车，为燃油车智能化指明方向。