猛龙高速自动领航辅助驾驶正处在行业功能宣传“降温”与监管收紧的交汇点上：2026年以来，从工信部、市场监管总局到北京车展负面清单，均明确将“辅助驾驶”与“自动驾驶”严格切割，车企不得再用“全程零接管”等话术诱导用户，而猛龙的高速NOA功能究竟能做多少、用户该如何正确使用，成为当下最值得厘清的问题。
一、猛龙高速NOA的功能定位与技术边界
分级属性：猛龙搭载的高速自动领航辅助驾驶，属于L2+级别组合驾驶辅助，并非法规定义上的自动驾驶，驾驶员仍是第一责任主体。
能力范围：系统可在高速路段实现车道保持、自动变道、匝道汇入汇出及自动限速调节，但所有功能均以当前量产交付版本的实际能力为准。
边界提示：车辆需识别道路类型、天气条件等限制，一旦超出安全范围（如暴雨、施工改道），系统必须主动预警并提示驾驶员接管。
二、行业宣传新规下猛龙的功能表述红线
术语规范：2026年北京车展负面行为清单及工信部征求意见稿均要求，统一使用“辅助驾驶”“驾驶辅助”标准术语，严禁使用“自动驾驶”“智驾”等表述。
绝对化用语禁止：不得使用“完全”“零事故”“绝对安全”等表述，不得暗示系统可应对所有道路环境和突发状况。
功能前置要求：研发中或未通过OTA推送的功能不得作为现售卖点宣传，提及未来规划须附加“以实际量产版本为准”提示。
三、猛龙用户的规范使用与责任界定
全程监控义务：即使开启高速领航，驾驶员必须保持注意力、双手不得长时间脱离方向盘，并随时准备接管。
事故责任划分：L2辅助驾驶状态下发生违规或事故，由驾驶员承担相应责任；仅在L3及以上自动驾驶设计运行场景内系统激活时，企业才承担相应责任。
企业兜底趋势：新规还要求企业开发驾驶员监测与警示功能，对脱手、睡眠等脱离驾驶任务情形及时采取提醒、限速或靠边停车措施。