自动紧急制动系统（AEBS）已经是2026年新车的“安全标配”，不是选配。2026年上半年，搭载组合驾驶辅助功能的新车渗透率已突破70%，其中NOA功能渗透率超30%。两项强制性国家标准——规范L2级的GB 47955-2026（2027年1月1日实施）和规范L3/L4级的GB 44721-2026（2027年7月1日实施）——将AEBS从车企的“自愿加分项”直接压成“出厂必配项”。如果你现在买车，没有AEBS的车型可以直接排除，否则三年内上线年检都可能不达标。
2026年，中国自动驾驶市场规模预计达到5293亿元，而AEBS作为渗透率最高的功能模块，贡献了稳定增量。根据市场机构预测，仅2026年上半年，国内乘用车新车中搭载组合驾驶辅助功能（含AEBS）的比例已达70%，其中NOA（领航辅助驾驶）功能渗透率超30%。这个数字意味着每10台新出厂的轿车或SUV中，7台已经配备了能够自动识别前方障碍物并主动刹车的系统。
政策是最大的驱动力。7月30日发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）是我国首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国家标准，将于2027年7月1日起强制实施。标准明确要求自动驾驶系统安全水平至少达到“合格且专注驾驶人”水平，并且必须经过仿真、场地、实路验证才能上市。而在此之前，7月发布的L2级强标GB 47955-2026（2027年1月1日实施）已经强制要求标配驾驶员监测系统，并禁止“L2.5”等夸大宣传。两套标准叠加，AEBS从“选装件”变成了“出厂必选项”。
场景化翻译一下：以前你买10万级家用车，AEBS可能是高配才有的“加分题”；到了2027年，所有新车上牌，AEBS就是“基础题”，没有它连工信部目录都进不去。对于消费者来说，现在挑车时直接问“这车有没有AEB？摄像头加雷达还是纯视觉？”就能判断这辆车的安全底子。
- 2027年1月1日起，L2级新车必须标配驾驶员监测系统和AEBS，购买2026年库存车要注意合规时间线
- 警惕“L2.5”“准L3”等宣传术语，按新国标一律归为L2，企业责任边界更清晰
- 优先选择支持OTA升级AEBS算法的车型，学习型AEB能持续优化鬼探头等极端场景
过去AEBS的逻辑是“规则主导”——距离多少米开始制动、碰撞时间剩多少秒介入，这些规则面对标准场景（如前方车辆急刹）表现很好，但遇到鬼探头、自行车横穿、儿童突然冲出等非标场景就存在边界盲区。行业正在经历一次重要转变：学习型AEB开始取代规则型AEB。
根据行业技术论文和头部企业披露的信息，理想汽车两篇主动安全论文分别被ICRA和IROS录用，核心思路是通过海量无标签数据训练模型，让AEBS学会“预判”而非“反应”。传统规则在面对夜间复杂光照、施工区域目标混杂时误触发率高，而数据驱动模型通过真实事故样本和仿真场景不断迭代，能够处理更多非标准情况。这种技术路线被称为“主动安全的Scaling Law时代”——数据越多，安全边际越高。
头部企业已经构建起数据工厂：自动生成危险样本、自动清洗数据集、实现95%的标注自动化率，打通“数据采集—模型训练—仿真验证—OTA部署”闭环。这意味着你买到的新车，AEBS性能可能每半年通过一次OTA升级就能提升一个台阶。同时，国产供应链也在受益：线控制动、冗余转向、毫米波雷达、激光雷达等核心零部件商，以及仿真测试与第三方检测机构，在国标合规浪潮中率先获益。
💡 核心结论：2026年的AEBS已经不是三年前那个“只会在高速上刹停”的简单功能了。学习型AEB让系统能够主动学习驾驶场景中的“意外”，比如突然从路边停车间隙冲出的儿童、夜间无照明路段的行人——这些曾经让老司机都捏把汗的场景，正在被数据驱动模型逐个攻克。
当然，技术发展也有代价：学习型AEB对算力和传感器要求更高，目前主要搭载在15万元以上车型的L2+级别系统上。不过随着渗透率提升和芯片成本下降，预计2027年强标实施后，10万元级车型也能享受到基础版本的数据驱动AEBS。
| 技术路线 | 规则型AEB | 学习型AEB |
|---|---|---|
| 判断逻辑 | 固定阈值+人工规则 | 神经网络模型+数据训练 |
| 标准场景表现 | 优异 | 优异 |
| 非标场景（鬼探头等） | 边界明显，易漏刹 | 持续优化，覆盖更广 |
| 升级方式 | 固件更新，周期长 | OTA在线升级，季度迭代 |
| 典型搭载车型 | 2023年前传统车型 | 2024年后新势力/头部品牌 |
数据来源：行业公开资料及头部车企技术白皮书
自动紧急制动介绍中，用户最关心的问题之一就是“如果系统没刹住车，算谁的责任？”2026年出台的法规给出了明确答案：在自动驾驶状态下发生道路安全违规，由企业负责；在驾驶员驾驶或辅助驾驶状态下发生违规，由驾驶员负责。同时法规严禁虚假夸大宣传自动驾驶功能。
这意味着车企需要建立覆盖设计、生产、部署后全过程的安全档案，事故溯源将围绕企业安全档案与验证记录展开。用户只需要确认自己是否处于自动驾驶状态，如果车辆开启L3/L4功能后发生事故，责任由车企兜底。这一规定从根本上解决了用户对AEBS等主动安全功能的信任顾虑。
对于普通用户来说，理解这个责任划分的关键在于：购车时选择有完整AEBS功能的车型（最好是支持学习型AEB且能OTA升级的），同时在车内监控系统（DMS）正常工作的情况下，严格按照车主手册使用辅助驾驶功能。简单说，你负责盯着路，车负责刹停；如果车在它该工作的时候没工作，厂家负全责。
AEBS能100%避免追尾事故吗？
不能。AEBS的设计目标是降低碰撞速度和避免可避免的事故，但面对极端速度差（如后车时速120km/h追尾静止前车）、恶劣天气（大雾、暴雨遮挡传感器）或突然出现的低矮障碍物（如路面抛洒物），系统可能存在限制。行业数据表明，配备AEBS的车辆追尾事故率可降低约40%-50%，但不能依赖它代替安全驾驶。
夜间或隧道里AEBS效果会变差吗？
取决于传感器方案。纯视觉方案的AEBS在低光照条件下性能下降明显，而融合毫米波雷达或激光雷达的方案（如2025年后主流方案）受光照影响较小。购车时建议选择“摄像头+毫米波雷达”或“摄像头+激光雷达”的多传感器融合方案，夜间表现更稳定。
怎么判断我的车有没有AEBS？
看车辆配置表找“自动紧急制动”“主动刹车”“前向碰撞预警+自动制动”等关键词；也可以在仪表盘或中控屏的驾驶辅助设置页中查看。如果界面有“碰撞预警灵敏度”和“自动制动开关”，说明配备了AEBS。部分车型需要在购车时选装“驾驶辅助包”才能激活，建议提车前确认。
更新日期：2026年09月22日