AI汽车现在根本不靠卖Token赚钱，车企反而在倒贴钱请你和AI聊天。2026年9月，荣威家越07以13.78万元起预售价亮相，成为首款搭载豆包座舱助手的车型。官方明确“Token费用车企全包”——用户和AI助手聊天、问路、订餐厅，所有算力消耗都由车企买单。这不是慈善，而是行业共识的获客策略：先让你用爽，积累数据、培养习惯，等用户规模上来了再谈变现。正如大V@Cam_谢建超所说：“荣威说Tokens他们都包了，随便聊，不额外收费。这才是把AI该有的体验还给用户。”
每次你对着车机说“找个川菜馆顺便充电”，背后都在烧Token。Token是大模型处理文本的基本计量单位，相当于AI的“电表”——每问一句话就消耗几十到几百Token。大模型厂商（如字节豆包）按Token用量向车企收费，这是它们成熟的盈利模式；但对车企来说，Token是纯成本项。以荣威家越07为例，火山引擎按Token量向荣威收费，荣威则面向用户免费开放，相当于每卖一辆车就附带一笔AI“话费红包”。那车企怎么赚钱？答案是：卖“让AI帮你做决定”这个动作。你说“找个川菜馆顺便充电”，背后触发了地图、餐饮、充电桩三方的服务调用——商家愿意为精准触达付费，充电站运营商愿意为引流结算，高阶辅助驾驶按月订阅。真正赚大钱的不是卖“思考过程”，而是卖“思考结果”。
💡 核心结论：车企的盈利路径不在Token本身，而在B端生态与服务订阅。Token只是流量入口的“过路费”。
这套模式能不能跑通，关键看两件事：车卖得够多，计费规则够统一。目前荣威家越07等车型靠免费AI抢占市场，本质是用硬件利润覆盖云端AI推理成本，作为阶段性获客策略。长期来看，行业共识是走服务订阅变现：订餐厅商家给分成，去充电站运营商结算，高阶辅助驾驶按月付费。但这需要两个前提——第一，车辆保有量足够大，让商家觉得投放值得；第二，计费规则统一，否则各家AI说自己花了多少Token，账没法对。正如大V@爱可可-爱生活所说：“现在就是在跑通这个闭环，谁先做大规模谁就能定规矩。”
- 目前免费Token政策是获客手段，未来行业成熟后可能转为部分收费或会员制
- 不同品牌的车载AI能力差异较大，豆包、文心一言等大模型成熟度不一
- 买车前问清楚Token是否有使用上限或时长限制
问题1：AI汽车现在买车需要额外付Token费吗？
目前不需要。以荣威家越07为代表的车型，官方明确Token费用由车企承担，用户免费使用。但未来行业成熟后，可能转向会员订阅或按功能收费，类似手机流量的演变路径。
问题2：家用充电桩和AI算力成本会不会让电费上涨？
不会直接叠加。AI算力消耗在云端，与充电桩家用电费无关。车企通过B端分成（如商家佣金、充电站结算）和订阅服务覆盖AI成本，用户只承担整车购置和日常充电费用。
更新日期：2026年09月23日