一、AEB并非万能，高速场景存在先天限制
功能边界明确：AEB作为辅助安全系统，其紧急制动能力受工作速度区间限制。有车企工作人员在回应事故时明确表示，"紧急制动有车速限制，高速路上基本紧急制动都是不可用的"。
标准留有空间：我国现行标准GB/T 39901-2021对AEB性能提出明确要求，规定紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始，这为系统的介入时机划定了边界。
测试与实战差异：在2025年懂车帝的辅助驾驶测试中，车辆在120km/h时速下触发AEB后，因AEB持续介入导致高阶辅助驾驶功能被抑制，车辆无法执行绕行动作，最终未能避免碰撞。
二、误触发与可靠性是行业共同面临的课题
误触发客观存在：AEB的标定需要在"该刹时刹停"与"不该刹时不刹"之间取得平衡。行业讨论指出，AEB不能只看成功率，也要关注误响应性能，比如在两辆静止车辆之间穿行、通过有铁板的路面等场景下不应误报。
误触发带来次生风险：有案例显示，车辆在空旷路面被莫名触发AEB紧急刹车，若后车跟车较近，极易引发追尾；车内乘客未系安全带时还可能造成伤害。
行业共识在形成：有观点主张，在前排及后排乘客安全带未系或手动关闭提醒的情况下，应禁用智驾及主动刹车功能，以降低误触发带来的伤害风险。
三、监管层面正在推动标准升级
新国标即将实施：工信部组织制定的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670-2025）将于2026年1月1日起实施，新申请型式批准的车型必须强制安装ABS防抱死制动系统。
规范能量回收制动：新国标对新能源车动能回收提出具体要求，禁止默认"单踏板模式"；当能量回收减速度大于1.3m/s²时，车辆必须点亮制动灯提醒后车。
AEB新国标在路上：自动紧急制动系统相关新国标意见稿已发布，拟于2028年1月1日正式实施，将进一步规范和提升AEB系统的性能要求。