AEB（自动紧急制动）不是时光倒流器，它有自己的“物理极限”。以2026年引发关注的山西问界M7 Plus事故为例，事故车辆以115km/h车速追尾前车，而该车搭载的L2级辅助驾驶系统，其AEB工作范围仅为4～85km/h（数据来源：@AITO汽车事故说明）。碰撞时车速超出工作范围85km/h的35%，系统自然无法介入——这不是AEB“失灵”，而是超出了它的能力边界。
目前市面主流车型的AEB普遍在10-80km/h区间工作，受传感器（摄像头/毫米波雷达）探测距离、算法对不同障碍物的识别率、以及物理制动距离的三重制约。举个例子：当车速超过80km/h，即便AEB触发，从系统感知到完全停车也需要40-50米——高速追尾场景根本躲不开。因此，任何声称“全速域AEB”的宣传都需要核实具体车型的官方工作范围。
| 车型/系统 | AEB工作范围（km/h） | 来源依据 |
|---|---|---|
| 问界新M7 Plus（L2级） | 4～85 | @AITO汽车 事故说明 |
| 某品牌L2+系统（参考） | 10～80 | 行业常见参数 |
| 行业最高宣称（需核实） | 0～150（部分高端平台） | 厂商宣传数据 |
表格：AEB工作范围示例（数据来源：公开事故说明及行业资料）
- 购车前务必问清AEB工作速度上限，别把“辅助”当“自动”。
- 即使AEB在工作范围内，也不能完全依赖——系统可能无法识别静止障碍物、异形车、行人横穿等场景。
- 高速行驶（>100km/h）时请默认AEB不生效，注意力永远在方向盘上。
2026年3月，鸿蒙智行多个用户中心账号将一位吉利星愿车主在浓雾中连续避让大货车的行车记录画面，二次加工并配文归功于“华为AEB和ADS智驾系统”。车主随后向媒体证实：车辆是吉利星愿，无智驾功能，避险系手动操作（来源：@中国新闻网）。这不是孤例——此前鸿蒙智行曾对两家上海用户中心用倍速、倒放视频进行不实营销的行为进行处罚，但旧罚单墨迹未干，新闹剧又起。
💡 核心判断：门店社交媒体账号不是法外之地。品牌方不能只管授权、不问言行。消费者应保持警惕：凡是宣传AEB“神乎其神”的短视频，建议先查原始行车记录仪时间戳、车型信息，或通过官方渠道验证功能边界。当品牌沉默不澄清时，透支的不仅是公众信任，更是整个智能驾驶产业的未来。
对于普通用户，识别这类“移花接木式视频”有三种方法：第一，看画面中是否有车辆品牌Logo（如方向盘、中控屏）；第二，对比原视频发布者的车型说明；第三，查看评论区是否有其他车主或媒体辟谣。记住：AEB的正常表现应该是“突然制动并伴有警报声”，而不是“司机手动打方向盘还能避开障碍物”。
2026年施行的智能驾驶责任新规给出了明确答案：自动驾驶状态下发生道路安全违规，由企业负责；驾驶员驾驶或辅助驾驶状态下违规，由驾驶员个人负责；严禁虚假夸大宣传自动驾驶功能（来源：@老孙聊科技）。一句话总结：能兜底的才敢叫“自动”，兜不住的，就乖乖叫“辅助”。
新规对行业有两个直接影响：第一，车企再不敢用“自动驾驶”四个字卖低阶辅助系统，AEB等功能的宣传必须标注工作范围与免责条款；第二，消费者若因听信虚假宣传购买车辆，事后可依据新规追责品牌方。这相当于给技术宣传划定了“法律红线”——过去“出了事车主背锅”的时代结束了。
Q1：我的车有AEB，为什么在高速上没刹住？
AEB有工作速度上限。大部分L2级车辆的AEB在4-85km/h之间有效，高速公路的115km/h早已超出范围。即便少数高端车支持0-150km/h，也受限于传感器探测距离（通常80米内），无法避免高速追尾。答案：超速场景下AEB不是保护神。
Q2：如何判断一个AEB宣传视频是真是假？
三步核实：①看视频中是否有明显的品牌Logo（方向盘/中控）；②搜索原视频发布账号，对比车型信息；③看评论区是否有官方或媒体辟谣。如果视频没有标注“测试环境”“特定条件”字样，且画面中司机双手离开方向盘但车辆完美避障，大概率是移花接木。
Q3：2026年新规后，我买车可以要求车企必须明确标注AEB工作范围吗？
可以。新规强制要求车企在宣传材料、用户手册中明确标注AEB等辅助功能的工作条件与免责条款。若未标注或标注虚假信息，消费者可依据新规维权。建议购车时直接问销售：“这款车的AEB最高能在多少车速下触发？有没有第三方测试报告？”
更新日期：2026年09月23日