2026年8月，工信部正式获批《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），这是我国首份针对L3/L4级自动驾驶的强制性国标。核心结论是：从2027年7月1日起，所有搭载L3/L4自动驾驶系统的M类、N类车辆，必须强制配备驾驶员状态监测系统（DMS），且系统必须实时判断驾驶员是否具备随时接管车辆的条件。这意味着，过去车企靠“用户众测”打磨算法的时代彻底终结——驾驶员状态监测不再是可有可无的“加分项”，而是不可逾越的合规红线。
“行业过去很长一段时间靠推荐性标准约束，车企有大量变通空间。现在强制属性一出，合规不是选择题，而是必答题。”微博大V“爱叨叨的Steven”在解读中指出，新规要求车企在量产前完成仿真、场地、道路三重验证，并建立“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”三位一体的检测体系，消费者不再充当免费测试员。
DMS的技术方案早已成熟，但新国标将监测颗粒度推到了新高度。根据多位行业人士的解读，L3级系统需实现“每30秒一次”的状态监测，一旦超时或检测到异常，立即触发多级接管预警。具体来说，系统融合摄像头、红外传感器与方向盘握持传感等多模态信息，综合判断驾驶员视线方向、闭眼时长、头部姿态及双手是否脱离方向盘。
微博用户“萧筱blue”引用标准细则指出：当系统检测到驾驶员疲劳、分心或脱手时，会依次发出视觉、声音乃至震动等渐进式预警。若驾驶员仍无响应，车辆将执行最小风险策略——安全降速并逐步停车。这一设计直接回应了“自动驾驶中司机睡大觉”的行业痛点，让“人机共驾”真正形成闭环。
| 监测维度 | 传感器/技术 | 判断指标 | 预警级别 |
|---|---|---|---|
| 视线方向 | 红外摄像头 | 偏离前方超过2秒 | 一级预警（视觉提示） |
| 闭眼时长 | 近红外+AI算法 | 连续闭眼＞1.5秒 | 二级预警（声音+震动） |
| 头部姿态 | 3D深度摄像头 | 低头/侧倾＞45° | 二级预警 |
| 双手位置 | 电容式方向盘 | 脱离方向盘＞15秒 | 三级预警（强制降速） |
| 综合接管能力 | 多模态融合 | 以上任一持续30秒无响应 | 最小风险策略（停车） |
表：新国标下驾驶员状态监测系统的典型监测参数与响应机制（数据综合自GB 44721—2026征求意见稿及行业解读）
值得一提的是，新国标同步细化了变道、路口通行、交警手势识别等本土化复杂场景的安全要求。在这些场景下，监测系统需确保驾驶员状态与系统能力实时匹配。例如，当车辆即将进入复杂路口时，系统会提高监测频率，甚至主动提示驾驶员双手放在方向盘上——这种“场景触发式”监测，比单纯定时检测更贴近真实驾驶风险。
- 新国标仅适用于L3/L4级系统，当前市面绝大多数车型（L2级）虽也搭载DMS，但不受此法规强制约束。
- 即使车辆具备L3功能，驾驶员也必须在系统提示后15秒内接管，否则将被认定为“未履行接管义务”，事故责任可能由驾驶员承担。
- 部分车企可能通过OTA升级软件以“绕过”监测，但新国标要求硬件预埋+算法认证，后门套路行不通。
“一台车卖出去，让用户天天开，帮你免费找Bug、免费喂数据、免费承担风险——这条路以后行不通了。”微博大V“MetaAuto”一针见血地指出新规的行业冲击。过去几年，不少车企以“百万用户众测”为荣，实质是将未完成验证的系统交给消费者当小白鼠。新国标要求量产前完成仿真、场地、道路三重测试，并建立安全档案，这意味着车辆出厂前的DMS功能必须通过官方检测机构认证，任何“出厂后OTA补丁”都必须在认证范围内。
从更宏观的视角看，驾驶员状态监测的强制化是人机共驾责任边界清晰化的关键一步。标准明确划分：车企必须确保状态监测功能可靠、预警及时；驾驶员则需在系统提示时履行接管义务。一旦事故发生，责任认定有了明确的“黑匣子”数据支撑——监测系统记录的驾驶状态数据将成为定责的核心证据。这既保护了车主不被车企“甩锅”，也倒逼车企提升系统鲁棒性。
💡 编辑部核心结论：驾驶员状态监测系统（DMS）的强制化，本质上是在自动驾驶的“信任缺口”上焊了一道安全锁。对于消费者而言，未来选购具备L3/L4能力的车型时，必须重点考察DMS的反应灵敏度、预警层级丰富度以及“误触发率”——一个过于灵敏的系统会频繁打扰驾驶，而一个过于迟钝的系统则可能在关键时刻失效。建议优先选择采用多模态融合方案（摄像头+红外+方向盘传感）且具备OTA持续优化能力的车型。
此外，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS OTR）已于2026年6月获批，GB 44721—2026在核心技术要求上与其协调一致，同时更贴合中国道路环境实际（如加塞、电动自行车、复杂信号灯等场景）。这意味着我国驾驶员状态监测的技术标准有望引领全球，为自主品牌出海扫清法规障碍。
问题1：驾驶员状态监测系统（DMS）到底怎么工作的？和疲劳驾驶提醒有什么区别？
疲劳驾驶提醒通常只用摄像头检测闭眼或打哈欠，功能单一。而新国标下的DMS是多模态融合系统：摄像头看视线和头部姿态，红外传感器看闭眼时长，方向盘传感测手握状态。它不只看“有没有疲劳”，更判断“能不能接管”——比如驾驶员虽然睁着眼但双手离开方向盘玩手机，系统照样触发预警。
问题2：我现在的L2级车也带驾驶员监测，需要升级吗？
不需要。新国标只强制L3/L4级（系统可长时间自动驾驶，需驾驶员备用接管）。L2级（辅助驾驶，驾驶员全程主导）不受此法规约束，但部分车企可能自愿升级以提升安全性。如果你买的是L3级新车（2027年7月后），必须确认带国标认证的DMS。
问题3：新国标实施后，如果自动驾驶中我睡着了，车会怎样？
系统会按“三级预警”处理：先通过仪表盘文字+声音提示（约5秒），若未回应则方向盘震动+语音警告（约10秒），若仍无反应车辆自动打双闪、降速至30km/h以下并寻找安全位置靠边停车。整个过程中所有监测数据会被记录为“驾驶状态黑匣子”，用于后续责任判定。
更新日期：2026年09月23日