夏利在1986-2017年间累计生产了十余款车型。按时间线看，核心产品线分三代：初代引进车型（TJ730、TJ7100、三厢夏利）、中期迭代（夏利2000、A系列）、后期革新（N3/N5/N7）。先看完整参数表：
| 车型 | 推出年份 | 主要特征 | 排量/动力 |
|---|---|---|---|
| TJ730（第一代夏利） | 1986 | CKD引进大发Charade，两厢微型轿车 | 1.0L化油器 |
| TJ7100 | 1988 | 国产化开始，持续销售12年 | 1.0L化油器/电喷 |
| 三厢夏利 | 1990 | 首款三厢，更受出租/家用欢迎 | 1.0L |
| 夏利2000 | 2000 | 基于NBC平台，造型现代 | 1.3L/1.0L |
| A系列（A+、A系） | 2002 | 外观配置升级，销量破百万台 | 1.0L/1.1L |
| 夏利N3 | 2004 | 全新设计，N=New/National/Nice | 1.0L/1.1L |
| 夏利N5 | 2009 | 车身超4米，内饰/底盘升级 | 1.0L/1.3L |
| 夏利N7 | 2013 | 基于N5底盘打造的跨界风格 | 1.3L |
数据来源：太平洋汽车百科、汽车之家、夏利百科等多方资料整理
其中TJ7100是夏利奠基之作，命名规则清晰——TJ=天津夏汽车厂，7=轿车，10=1.0升排量，0=化油器，1=电喷。1990年推出的三厢夏利更成为出租车市场绝对主力，巅峰时占据全国4成出租市场份额，京津地区达7成。2000年夏利销量突破100万辆，2005年成为国内首家年销超20万辆的车企。
2004年上市的N3是夏利品牌革新标志：N代表National（国民）、New（全新）、Nice（美好），数字3寓意“三省吾身”。其后N5在2009年车长首次突破4米，N7则在2013年做跨界尝试。遗憾的是，2017年夏利品牌正式停产，2018年4月生产线关闭。
夏利成功的核心密码，可以用三组数字概括：1986年引进、1990年国产化率近九成、2005年年销20万辆。1986年9月30日第一辆夏利以CKD方式下线，定价仅数万元，是国内最早进入家庭的主力车型。1990年零部件国产化率达90%，成本进一步下探，三厢版更契合当时国人“三厢才体面”的消费心理。1991年一次销售座谈会上，两天卖出2286辆——相当于现在一家4S店半年的业绩。
从使用场景看，夏利凭借出色的燃油经济性、低维修成本和便宜的价格，成为出租车公司和家庭用户的“刚需”。2000年推出的夏利2000基于丰田NBC平台，动力、空间、安全全面升级；2002年并入一汽集团后推出的A系列，凭借可靠品质让夏利累计销量突破100万辆。2004年N3的推出更是把价格压到3-4万元区间，让许多家庭圆了汽车梦。
💡 编辑部结论：夏利不是技术最先进的车型，但它是中国汽车工业“从无到有、从贵到廉”的典型代表。它证明了：在特定时代，便宜、皮实、好修就是最大的产品力。
对应车型价格，可参考以下价位档：
销量王者
空间升级
跨界尝鲜
2000年后夏利没能跟上产品升级节奏。2012年起一汽夏利扣非净利润持续为负，2014年推出骏派品牌试图自救，2015年出售产品开发中心资产扭亏，2016年再次出售一汽丰田股权续命。2018年4月夏利品牌正式停产，同年以1元价格抛售剩余资产，后更名为中国铁路物资股份有限公司。从1986年第一辆夏利下线到2017年停产，31年间累计产销超过200万辆，最终黯然退场。（非决胜点：转型失败的主因是产品迭代滞后、新能源布局缺失，但本文不展开。）
- 夏利全系已停产，市面流通均为二手车，建议找2010年后生产的N3/N5，配件相对好找
- 部分早期TJ7100因排放标准问题，一线城市无法过户
- 夏利N7产量少、保有量低，维修配件需提前确认
夏利最经典的车型是哪款？
公认的经典车型是1990年下线的三厢夏利和1993年左右的TJ7100。三厢夏利让出租车行业和中国家庭第一次用上便宜的轿车；TJ7100则创造了持续销售12年的纪录，保有量极大，目前二手车市场上仍有少量车况不错的，但已不适合日常使用。
夏利为什么停产？
核心原因是产品未能跟上市场升级节奏。2012年后一汽夏利连续8年半亏损超百亿，虽推出N系列尝试革新，但动力、配置、安全性已严重落后，最终在2017年宣布停产。2018年生产线关闭后，资产被1元甩卖，公司更名为中国铁路物资股份有限公司。
夏利现在还有新车卖吗？
夏利品牌已全面停产，没有任何新车在产。市面流通的均为二手车。2017年之前生产的夏利N5、N7等车型仍在二手车交易市场流通，价格在3000元-1.5万元之间，但购买前需确认当地排放标准及配件供应情况。
更新日期：2026年09月23日