自动紧急制动（AEB）故障的核心原因是传感器灵敏度异常/标定偏差、硬件污损或系统通信故障，而非基础制动系统机械失效。这类问题在2024-2025年多款搭载L2级辅助驾驶的车型上集中出现，涉及品牌包括比亚迪、特斯拉、蔚来等，车主反馈低速转弯时突然刹停（一个月内触发3次）、紧急场景下不触发、仪表盘亮制动警告灯等。如果你正被AEB误触发或失效困扰，请先确认：基础刹车踏板是否正常？若正常，重点排查传感器与软件；若踏板异常，立即停车检修。
AEB依靠前向毫米波雷达、摄像头或激光雷达感知障碍物，当系统判断碰撞风险超过阈值时自动全力刹车。但部分车型的传感器存在静态标定不匹配或灵敏度过于保守的问题。2025年某大V车主（bearsun）实测反馈：“在低速转弯（仅几码速度）时，系统突然用最猛的力气刹车、最大声报警并勒紧安全带，一个月内遇到3次。”这种场景下，系统误将路边护栏、树丛或缓慢移动非机动车识别为碰撞目标，根源在于雷达波束角过宽或图像算法对静止物体过滤不足。
此外，传感器表面污损（泥垢、雪霜、昆虫残骸）会直接降低识别精度。据北京交警安全课堂建议，每次仅需5分钟检查传感器区域清洁，就能规避约60%的误触发隐患。
- 立即轻踩刹车解除制动（系统优先级低于人工）
- 下次点火前检查前保险杠雷达/摄像头是否清洁
- 若频繁出现，通过车机设置将AEB灵敏度调至“滞后”或“仅报警”（部分车型需关闭重启后重新设置）
另一类故障是AEB在真正危险时“装睡”。2024年德州事故中，车主反映“事故紧急场景自动刹车失效”，同时方向盘卡死、刹车踏板失效，车辆撞伤行人。但厂家通过调取后台数据判定制动踏板信号、ABS功能均正常，拒绝第三方检测。这类争议的核心在于：AEB依赖的是传感器+控制器的协同，单一硬件故障（如摄像头遮挡）可能导致系统“静默失效”而不报错。
实测数据显示，在夜间、雨雾天气或光照不足时，AEB识别成功率会下降30%-50%（数据来源：各国NCAP测试报告）。当车主抱怨“AEB没反应”时，有50%以上案例实际上是传感器被污损或摄像头起雾，而非系统完全损坏。因此，每次出车前用抹布擦拭前风挡摄像头区域（位于内后视镜后方）和保险杠雷达，是成本最低的保险。
| 故障类型 | 典型表现 | 最可能原因 | 应对措施 |
|---|---|---|---|
| 误触发 | 正常行驶中无预警急刹 | 传感器标定偏差/算法过滤不足 | 调低灵敏度、清洁传感器、升级软件 |
| 不触发 | 碰撞前无报警无制动 | 传感器遮挡/系统静默失效 | 清洁前向视野、故障码诊断、更换硬件 |
| 报警灯亮 | 仪表盘亮制动警告灯 | 刹车油液面低/系统传感器故障 | 停车检查刹车油、进店检修 |
表：AEB常见故障对照表（来源：微博车主案例+售后数据）
关键结论：AEB属于主动安全辅助系统，其传感器、控制模块与ESP、ABS等基础制动系统在架构上相对独立。即使AEB完全失效，踩刹车踏板仍能正常制动——前提是刹车油管、制动分泵等无物理故障。在滇池旅游度假区等大V发布的安全科普中强调：仪表盘亮制动警告灯时，说明刹车油液面可能不足或系统存在渗漏，此时应立即停车，添加刹车油并进店检修，而非继续依赖AEB。
若遇刹车踏板变软、制动力下降，可迅速利用发动机牵引制动：从高速挡换入低速挡，配合电子手刹间歇按压（持续3-5秒），ESP会协同施加制动力平稳减速。这些应急操作与AEB无关，是每位司机都应掌握的保命技能。
💡 编辑部建议：不要因为AEB偶尔误触发就彻底关闭它。历史上AEB已减少约38%的追尾事故（IIHS数据）。正确做法是：①每周花5分钟清洁传感器区域；②每半年进店升级一次AEB软件；③遇到频繁误触发时，通过车机临时关闭，但务必在下次上高速前恢复开启。
自动紧急制动故障会导致刹车踩不下去吗？
不会。AEB故障与基础制动系统相互独立，即使AEB失效，踩刹车踏板依然可以正常制动。如果感觉刹车踏板变硬或踩不动，说明真空助力泵或液压系统有问题，与AEB无关，需立即停车检修。
为什么我的车AEB误触发后下次点火又自动恢复默认？
这是车企的强制安全策略——每次车辆上电后默认开启AEB，因为法规要求辅助驾驶功能不可永久关闭。你可以通过车机设置将灵敏度调至“滞后”或“仅报警”，关闭后下次启动虽然自动恢复开启，但灵敏度记忆通常保留。
仪表盘亮制动警告灯但刹车正常，还能继续开吗？
不建议。制动警告灯亮通常表示刹车油液面不足或系统传感器检测到异常，存在潜在渗漏风险。即便当前刹车正常，激烈驾驶或连续下坡时可能突然失效。正确的做法是：减速靠边，检查刹车油壶刻度，若低于min线则添加相同型号刹车油，随后尽快进店检修。
更新日期：2026年09月24日