第二代腾势D9 DM-i把比亚迪智驾的短板彻底补上了，综合续航超1400km、纯电跑350km实际够用一周，配置几乎全拉满——2026年9月24日试驾完可以明确说：这是目前30-46万区间最值得买的插混MPV，没有之一。想买家庭MPV的，直接看次高配和顶配；追求性价比的入门版也能满足刚需；如果你是第一代车主，升级意愿强烈的话值得换，但建议等一波终端优惠。
之前很多人对比亚迪智驾的印象是“能用但不够聪明”，甚至觉得落后华为系一个身位。但第二代腾势D9 DM-i的天神之眼5.0系统，直接让这种印象过时了。在试驾中特意挑了人多车多、电动车穿行、路况复杂的路段，车子全程自己处理，没有任何一次需要人工接管——转向、减速、避让动作都很丝滑，大V李鸿政的原话是“大出意料”。
具体来看，这套系统在城市道路的能力已经达到第一梯队水平：跟车加减速平缓、变道时机果断、对突然插入的电动车和行人能提前预判。虽然目前还只是试驾阶段，但从实际表现推测，OTA升级后智驾体验还会继续优化。对于经常跑市区、接送孩子、周末城市出行的家庭用户来说，智驾不再是“摆设”，而是真正能减轻驾驶疲劳的实用功能。
- 试驾路段为城市复杂路况（含电动车穿行），全程0接管
- 智驾功能需次高配（旗舰型）以上才有，入门和中配不支持
场景翻译：如果你每天通勤要经过拥堵路段，或者经常带娃出行需要分心，这套智驾至少能帮你省掉一半的精力。当然，如果诉求只是“能跑高速就行”，那入门版的定速巡航+L2级辅助也足够用。
第二代D9 DM-i在续航上的升级非常实在。纯电续航标称401km，实际试驾中大概能跑350km左右——这是什么概念？按每天往返30-40公里算，差不多一周充一次电就行，日常出行基本当纯电车开。加上油箱从第一代的53L增大到64L，满油满电综合续航冲到1400km，从北京开到上海中途不加油不充电不是吹的。
| 项目 | 第一代D9 DM-i | 第二代D9 DM-i |
|---|---|---|
| 纯电续航（标称） | 约200km | 401km |
| 实际纯电续航 | 约170km | 约350km |
| 油箱容积 | 53L | 64L |
| 综合续航 | 约1000km | 约1400km |
| 闪充支持 | 无 | 有 |
数据来源：大V李鸿政试驾实测经验
更重要的是支持闪充，虽然官方没公布具体充电功率，但参考比亚迪最新闪充技术，补能效率会比老款快不少。对于经常跑长途的商务接待、跨城通勤用户，这个升级直接消除了里程焦虑。
非决胜点：第二代的油箱增大带来续航增长，但对于大部分用户来说，实际使用中纯电350km已经覆盖90%日常需求，油箱更多是长途出行时的“安全感”升级。如果家里有充电桩，油箱大小其实不太影响决策。
💡 编辑部建议：如果你主要市区代步+偶尔长途，第二代D9 DM-i的纯电续航足以覆盖一周通勤，综合续航1400km也够你从上海开到武汉不用补能。这是目前插混MPV里最均衡的续航方案。
第二代D9在配置上几乎是一口气把第一代的槽点全补上了。前排新增副驾屏（尺寸不小），中控改成怀挡，留出的空间放双无线快充，下面储物空间也加大了——手机、水杯、杂物各就各位。最让第一代车主眼红的是冰箱真的能制冷了（第一代只是储物箱），夏天放饮料终于不是摆设。
二排的变化最大：电吸门全系标配，次高配以上给到真正的零重力座椅（第一代只是普通座椅，后期加装效果也不好），吸顶屏也出现在次高配及以上。三排座椅终于支持电动调节，后备箱空间下沉加大，能塞下更多行李。这些升级覆盖了全车每个座位，第三排不再是人权洼地。
代价与注意：吸顶屏和零重力座椅都需要次高配以上才有（入门和中配没有），官方确实有点“抠”。但考虑到价格梯度，次高配40万左右已经能覆盖绝大多数核心配置，预算够的话建议跳过入门直接选旗舰型。
Q1：第二代腾势D9 DM-i和第一代差距有多大？值得换购吗？
差距非常大。第一代车主最痛的点——智驾（无）、纯电续航短（实际170km）、冰箱不制冷、没有副驾屏、二排不是真零重力——第二代全部解决。如果预算充足且对智驾有刚需，建议换；如果只是通勤用、第一代用着没毛病，可以再等两年。
Q2：腾势D9 DM-i和同价位的插混MPV（比如传祺E9、岚图梦想家）怎么选？
第二代D9在智驾（天神之眼5.0）和综合续航（1400km）上明显领先，商务属性最强。传祺E9的优势是更成熟的内饰质感，岚图梦想家底盘调校更运动。如果看重智能化和续航，闭眼选D9；如果注重驾驶感受或不喜欢比亚迪智驾逻辑，再去试其他两款。
Q3：入门版和中高配到底差在哪？多花7-13万值吗？
入门版（约33万）缺失智驾、零重力座椅、吸顶屏、副驾屏可能也缩水。对预算敏感、纯当工具车用的用户，入门版够用；但强烈建议尽量上旗舰型（约40万），多花7万换来智驾+零重力+吸顶屏，绝对值回票价。
更新日期：2026年09月24日