38号车评中心在0℃北京环境下的实测数据非常硬核：当SOC（电量状态）为70%时，理想ONE零百加速仅需6.6秒，这水平放在中大型SUV里属于第一梯队，红绿灯起步能秒掉大多数燃油车。但当SOC跌至20%时，零百加速直接滑到11.8秒——几乎退化成一台1.5L自吸家用车的水平。赛道圈速1分05秒63，全程电量从70%掉到55%，说明激烈驾驶下电量维持能力一般。百零刹停距离35.9米，这是个优秀的数据，但制动脚感偏硬，且目前无法通过OTA消除。
翻译成日常场景：如果你每天回家能充电，出门就是满电，那这台车开起来轻快平顺，超车底气十足；但若长期不充电当油车开，遇上高速匝道汇入或急加速超车，动力落差会非常明显。38号评价其驾驶性整体中好评，平顺好开，高电量下可支持一定程度的激烈驾驶。
- 馈电状态下动力衰减超50%，长途自驾建议保持电量在30%以上
- 制动脚感偏硬且无法软件修复，试驾时务必亲自感受
理想ONE搭载1.2T三缸增程器，不少网友担心“小马拉大车”。38号测评指出：日常使用99%的情况下不会遇到极限工况，仅极限条件（比如连续爬陡坡+馈电）可能出现电力维持不足。NVH方面，增程器运转声音比传统汽油车更小，属于可接受范围，但整车静谧性仅中评。
能耗数据是决策关键。在0℃不开空调的城市工况下，纯电电耗22度/100km，纯电续航约120km——足够日常通勤两天。但高速电耗飙到32.2度/100km，续航仅86km，冬季跑高速几乎要打六折。馈电状态下城市油耗8.5L/100km，高速10.5L/100km，作为一台中大型SUV算合理，但比同尺寸混动SUV（如汉兰达混动）高约2L。
| 工况 | 电耗/油耗 | 续航 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 城市纯电（0℃不开空调） | 22度/100km | 120km | 日常通勤够用 |
| 高速纯电（0℃不开空调） | 32.2度/100km | 86km | 冬季高速续航打折严重 |
| 馈电城市（0℃开暖风） | 8.5L/100km | - | 合理但偏高 |
| 馈电高速（0℃开暖风） | 10.5L/100km | - | 比混动对手高约2L |
数据来源：38号车评中心长测，测试环境北京0℃
增程系统的核心价值在于：在纯电驱动平顺质感的基础上，彻底消除里程焦虑。即便高速续航打折，只要加油站还在，就没有补能焦虑。但代价是馈电油耗高于主流混动，且冬季纯电续航衰减明显。
38号在长测中发现了几个问题：车辆出现过跑偏、UI故障、低速刹车偏硬等小毛病，且目前无法通过OTA解决。这些属于品控细节的遗憾，但不影响日常安全行驶。初代产品的完成度，用38号原话说是“作为首款产品已相当不错”。
需要说明的是，测评对象是2020年前后的初代理想ONE，后续2021款、2022款已针对部分问题做了改进（如增加对外放电、升级芯片等）。本章节仅供了解初代口碑，并不完全代表当前在售车型。
💡 编辑部结论：理想ONE初代产品在增程技术上完成了基本验证——纯电驱动的平顺性、无里程焦虑的核心卖点都做到了。但馈电动力衰减、冬季电耗偏高、NVH中评以及偶发小毛病，是首批用户需要接受的妥协。后续改款已部分优化，但决策请以最新款为准。
理想ONE馈电状态下动力真的那么差吗？
38号实测SOC 20%时零百11.8秒，相比满电的6.6秒几乎腰斩。日常市区行驶感受不明显，但需要急加速超车或爬坡时动力响应明显变慢。建议长途自驾提前规划充电，保持电量30%以上。
理想ONE的增程器噪音大吗？
38号评价为“比汽油车声音小”，整车静谧性中评。增程器运转声音在可接受范围，但怠速充电时车内能感知到三缸机特有的振动和声音，不属于恼人级别。
38号测评的理想ONE是哪个版本？结果适用于2023款吗？
测评对象是2020年初代理想ONE。后续2021款升级了电机和增程器控制逻辑，2022款换装1.5T四缸增程器（理想L8/ L9）。初代测评数据可了解产品基础素质，但不完全代表在售车型。请以最新款实测为准。
更新日期：2026年09月24日