五菱星光PHEV在高速工况下的发动机噪音控制表现属于同级中上水平，依托45处声学包与多层隔音材料的扎实用料，日常高速巡航的座舱静谧性完全可以接受。

　　对于一款8.88万元起售的插电混动家轿而言，五菱星光PHEV的高速发动机噪音控制是一项经过工程化考量的设计成果，总体表现符合其产品定位与价格预期。

　　一、源头抑制：混动系统降低噪音产生

　　高效发动机：搭载灵犀混动系统，发动机最高热效率达43.2%，更高效率意味着更充分的燃烧与更平顺的运转，从源头降低了噪音与振动。

　　电机协同：电机最高效率达96.8%，高速巡航时发动机与电机协同工作，动力输出平顺，避免发动机长时间高转嘶吼。

　　电磁式DHT：全球首创电磁式DHT让动力切换更迅捷平顺，减少换挡顿挫带来的额外噪音。

　　二、路径阻隔：45处声学包层层过滤

　　声学包覆盖：整车布置45处声学包，前围与地板两个重点区域采用"吸声+隔声+吸声"多层组合材料，有效阻隔发动机噪音传入座舱。

　　关键部件技术：通过曲轴偏置技术、低张力活塞环、低摩擦类金刚石涂层（DLC）等技术，不仅提升燃油效率，也降低了发动机运转时的机械噪音。

　　座舱静谧性：在用料上"不该省的绝对不省"，隔音材料的应用超出了这一级别车型应有的水准。

　　三、综合调校：兼顾能耗与舒适

　　空气动力学优化：整车风阻系数低至0.228Cd，配合低滚阻轮胎，高速行驶时风噪与胎噪也得到有效控制，让发动机噪音不被突兀放大。

　　实际体验：该车WLTC工况油耗仅3.98L/100km，在低能耗状态下，发动机长期处于经济工况区间，噪音水平自然也保持在舒适范围内。

　　市场口碑：车主与媒体普遍反馈其驾乘体验的舒适度超过预期，在"空间大、油耗低"的核心卖点下，高速噪音表现并未成为明显的短板。