华为从未停止为问界提供智驾技术支持，反而正以更深度捆绑的方式持续加码——问界全系车型搭载的HUAWEI ADS高阶智驾系统，目前均处于正常迭代与推送状态，所谓“华为不再提供智驾”的说法，实际上是对华为车业务“模式升级”的误读。

　　一、问界智驾合作现状：华为为何“越绑越深”

　　ADS持续迭代：问界M9、M7等车型搭载的华为ADS 2.0已规模化升级为ADS 3.0，支持无图城市NCA、代客泊车等功能，系统OTA推送服务一切正常。

　　资源倾斜明确：华为常务董事余承东多次公开表态，问界是华为智选车模式的核心样板，鸿蒙智行生态的资源与芯片供应优先保障问界车型。

　　渠道深度协同：问界已全面进入华为终端门店销售，智驾体验与售后服务由华为终端团队直接参与，远非“供货后退出”的关系。

　　二、传言缘何而起：华为车BU“引望”独立是诱因

　　股权与架构调整：2024年华为将车BU整体注入新公司“引望”，问界、智界、享界、尊界四界品牌均由引望提供技术与平台支持，华为持有引望多数股权。

　　引望引入外部股东：赛力斯、阿维塔等车企先后入股引望，被部分舆论误读为“华为淡出问界智驾”，实为车企与华为通过股权形成利益共同体。

　　品牌归属变化：赛力斯收购问界商标及相关专利，但智驾核心技术专利、算法与算力底座仍归属华为/引望，与“技术支持是否停止”无直接关联。

　　三、结论厘清：模式升级而非合作终结

　　技术标准不降：引望成立后，问界智驾系统仍由华为团队主导研发，ADS算法的训练与迭代持续以问界数据为重要输入。

　　四界战略未变：问界、智界、享界、尊界四大品牌继续共享华为乾崑智驾与鸿蒙座舱技术底座，问界的旗舰地位未因组织变动而削弱。

　　真实风险提示：若后续出现具体车型在特定版本OTA中延迟推送的情况，用户应先核实是否为分批推送策略，而非直接归因于“华为撤出”。