一、高温与跟车导致正赛掉速

　　极端高温冲击：阿拉贡站赛道地表温度飙升至50℃以上，这是德比斯首次在如此高温下比赛，车辆散热系统承压过载，动力输出被直接限制。

　　跟车状态乏力：德比斯坦言，在吸别人尾流时遇到很大困难，一旦贴近前车，车速就明显慢下来，提速迟缓；但只要前面拉开空当独自冲刺，速度立刻恢复。

　　最佳圈速佐证：德比斯在正赛中跑出了全场最快圈速1分53秒300，按圈速榜排名他位列第一，证明车辆基础竞争力仍在，问题主要出在高温混战环境下。

　　二、新胎不适与轮胎衰减叠加

　　换胎后失去感觉：德比斯复盘称，热身圈使用旧胎和满油箱时操控舒适，但正赛换上新胎后完全找不到感觉，无法全力推进，起步后被对手连续超越。

　　轮胎提前衰退：比赛四五圈后，后轮开始出现轻微甩尾，等他逐渐找回节奏时，已与前方车群拉开差距；随后轮胎磨损加剧，速度再次下滑。

　　自身小失误：德比斯承认在1号弯和10号弯出现线路失误，各丢零点几秒优势，在竞争激烈的中游集团中代价被放大。

　　三、BOP规则限制直道表现

　　节气门被限制：因张雪机车本赛季已获五冠，赛事性能平衡机制将其节气门开度限制在85%，即使油门踩到底也只能发挥八成五动力，直道上明显吃亏。

　　加重与减动力：BOP规则同时为车辆增加7公斤配重、削减5%动力输出，进一步削弱了阿拉贡这条超长直道赛道上的竞争力。

　　赛道特性放大短板：阿拉贡赛道拥有近千米主直道，尾速差距被放大，德比斯258.7km/h的极速对比领奖台车手普遍264km/h以上，每圈约亏0.3秒。