面对2026赛季WSBK阿拉贡站两回合正赛均以第8名收场的战绩，德比斯近日公开回应，坦言虽留有遗憾，但对后续正赛依旧信心十足；他同时强调了高温、轮胎管理以及赛车调校等多重因素在此次征战中的影响。
一、高温环境与轮胎管理的双重考验
极端高温工况：阿拉贡站赛道地面温度一度高达49℃至52℃，远超此前比赛环境，这是德比斯本赛季首次在如此极端的条件下参赛，对赛车散热与轮胎抓地力均构成严峻考验。
轮胎状态落差：德比斯复盘时指出，热身圈使用旧胎、满油状态下赛车操控顺畅，但正赛更换新胎后“完全没感觉”，后轮在比赛初期出现明显的滑动与甩尾，导致圈速下降并丢失位置。
体能消耗加剧：高温叠加激烈缠斗，使车手体能消耗显著增加，同时赛车在跟随前车尾流时出现动力响应迟滞，进一步放大了比赛难度。
二、技术规则与赛道特性的制约
性能平衡规则限制：因本赛季前五站表现出色，张雪机车被赛事方施加BOP性能平衡限制，赛车需增重7公斤并削减5%动力输出，节气门开度被限制在85%，直接削弱了出弯加速与直道尾速能力。
超高速赛道短板：阿拉贡赛道拥有近千米的超长直道，对赛车极速要求极高。张雪机车820RR-RS在该赛道直道尾速约为258.7km/h，落后领奖台对手普遍264km/h以上的水平，单圈累计损失约0.3秒。
缺乏赛道数据积累：作为新加入的车队，张雪机车在阿拉贡站没有历史数据可供调校参考，车辆设定未能完全适配该赛道的起伏与弯道特性，影响了整体竞争力。
三、团队协作与问题应对
车手主动揽责：赛后德比斯将成绩不理想归咎于自身发挥，认为在开局阶段的失误和节奏把控上存在问题，未能将排位赛第二的优势转化为正赛积分。
车队理性担责：张雪机车创始人张雪公开回应，明确表示赛车在超大超高速赛道存在短板，并非车手个人问题，并称已找到解决方案，团队正连夜分析数据并着手改进。
积极展望后续：德比斯透露车队已针对高温环境下的车辆热管理问题订购新零件，并将利用周中的测试继续优化设定，对转战下一站意大利米萨诺的比赛保持乐观态度。