2026年9月26日，张雪机车车手德比斯在意大利站排位赛取得第8名后回应称“总体发挥还不错，对正赛很有信心”，而外界更关注的是这支中国车队如何破解此前阿拉贡站暴露出的高速赛道短板——赛车直道尾速不足的问题。
一、高速短板的核心症结
节气门限制：张雪机车820RR-RS赛车目前被FIM性能平衡机制限制在85%节气门开度，即车手即使全油门，赛车也只能发挥约85%的动力输出。
赛道特性放大劣势：阿拉贡赛道拥有超过1公里的超长直道，杜卡迪赛车直道尾速可达330km/h以上，而动力受限的张雪机车在直道上被明显拉开差距，弯道积累的优势在直道被迅速抹平。
硬件短板获官方承认：张雪本人公开发文承认“我们的赛车在这种超大超高速赛道有短板”，并明确表示这不是车手问题，而是车辆设定与赛道特性不匹配。
二、车队的多线应对策略
技术调校优化：车队针对直道尾速不足，正优化空气动力学套件结构、调整尾翼开合逻辑与阻力参数，同时重新匹配整车载荷分配，目标是在保留弯道优势的同时降低高速风阻损耗。
争取规则解限：张雪已公开向国际摩联喊话“希望下一站给我们的油门限制有所解限”，若能解除或放宽节气门限制，赛车直道速度将得到本质性提升。
以赛代测积累数据：队友卡里卡苏洛作为“测试员”角色，每次赛道条件变化、新部件装车都第一时间冲出试极限，通过摔车、记录数据、反馈工程师的方式，让德比斯能获得更稳定的赛车冲成绩。
三、当前信心与正赛预期
德比斯自我评价：他回应排位赛第8名时表示“总体发挥还不错”，对接下来的正赛“很有信心，请大家拭目以待”。
赛道适应优势：法国站后车队已证明在多弯道、短直道的赛道上具备顶级竞争力——德比斯在法国站排位赛摔车后仍跑出1分39秒585的最快圈速，包揽杆位并两回合均登上领奖台。
团队协同保障：张雪亲临意大利站为德比斯擦汗鼓劲，车队两百人团队将赴意大利支持参赛，从后勤到技术调校全面保障正赛发挥。
张雪机车正通过“技术升级+规则争取+团队协同”三管齐下补齐高速短板，德比斯对正赛的底气和信心，不仅来自自身状态，更来自车队对问题的精准定位和快速响应。