2026年F1动力单元规则迎来混动时代以来最大变革，内燃机与电机输出比调整为50:50，并取消MGU-H，但新规实施后因能量管理问题引发争议，FIA已确认将在2027-2028赛季分阶段修改规则。
一、动力单元核心架构重构
动力分配比调整：2026年起内燃机与电机输出占比从过去的约80:20调整为50:50，电能输出提升近300%
MGU-K功率大幅提升：动能回收系统功率从160千瓦提升至350千瓦，能量回收上限达250千瓦
取消MGU-H：热能回收系统被移除，简化混动系统结构，降低研发门槛，吸引奥迪、福特、凯迪拉克等新厂商入局
100%可持续燃料：赛车全面使用非化石来源的可持续燃料，碳来自非食品生物来源、城市垃圾或直接从大气提取
二、空气动力学与赛车形态变革
主动空气动力学取代DRS：赛车在直道可切换“直道模式”同步打开前后翼减阻，入弯前切回“弯道模式”恢复下压力
全新超车模式：后车距前车1秒内可解锁，常规状态下290公里/小时开始衰减的电力输出，在超车模式下可满血维持至337公里/小时
车身轻量化：轴距缩短200毫米至3400毫米，车宽收窄100毫米至1900毫米，整车最低重量降至768公斤，减重30公斤
三、实施争议与2027年规则修订方向
能量管理成为胜负关键：新规实施后，赛车的能量部署依赖前瞻性算法，车手驾驶技术被边缘化，多位车手直言自己沦为“AI的人质”
车手投诉与短期调整：维斯塔潘批评新规“反赛车”，排位赛中能量管理占比过重，导致大量收油滑行和超限幅现象
FIA确认2027年起分阶段修改：提升内燃机输出功率至420千瓦，电机最大功率下调至300千瓦（超车模式维持350千瓦），2028年进一步调整为内燃机与电机60:40动力配比