荣威iMAX8 DMH新陆尊在安全方面表现卓越，其核心优势源于继承了曾在中保研25%偏置碰撞中A柱无弯折的燃油版iMAX8的Sigma架构，并升级为同样注重安全的珠峰架构，可以说它是25万级MPV中安全性的标杆级选手。

　　一、硬核车身架构：安全性能的基石

　　Sigma架构的传承：燃油版荣威iMAX8是Sigma架构的顶级产品，最大特点是安全。其在中保研25%偏置碰撞测试中，是当时唯一一款A柱没有弯折的MPV，这一成绩即便放到2024年也屈指可数。

　　珠峰架构的升级：为适配DMH插混系统，荣威iMAX8 DMH新陆尊换用了由Sigma架构演变而来的珠峰架构，但其安全核心不变，确保了整车的高安全标准。

　　超强车身扭转刚度：燃油版iMAX8的扭转刚度高达25000牛米，作为MPV已属顶级水平。得益于高刚度车身，即便搭载极致的舒适悬架，车辆在行驶中也不会出现车身晃动的问题，这间接体现了其结构强度。

　　二、极限工况验证：动力系统的安全冗余

　　杜绝“失速”隐患：插电混动车型最令用户担忧的“失速”问题，在新陆尊上得到了根治。其在格尔木-昆仑山口、云南白马雪山等多次超过2000米海拔落差的极限工况下，均未出现亏电、动力输出衰减的情况。

　　智能控制技术：车辆搭载的动力总成中央集成控制器PICU是其关键功臣，能够精准计算能量需求，并采用模糊PID策略，有效避免了在极端环境下可能出现的动力中断风险。

　　三、底盘与安全：极致舒适中的稳定保障

　　豪华底盘用料：新陆尊的底盘设计极其考究，采用后副车架4点软连接，摆臂与副车架连接处使用了大量液压衬套，前悬下摆臂的衬套尺寸比市面上大部分MPV大出13%～25%。

　　极致的滤震与稳定：这种设计使得车辆底盘能够将任何大小颠簸化解，实现极致的软性滤震效果，但得益于高刚度的车身，车辆却不会出现多余的晃动，确保了行驶中的动态稳定性和安全性。