小鹏MONA L03的配置区别，核心一句话：有图灵芯片和没有图灵芯片，是两代智驾技术架构的鸿沟，千万别只看续航和价格。
2026年9月28日上市的小鹏MONA L03，全系共9个SKU，售价12.38万-15.68万元。动力分纯电525/625/650km和增程315km纯电续航两种，但真正让配置拉开差距的是智驾等级——Plus版（12.38万起）无图灵芯片，仅支持基础L2辅助驾驶；Max版（+1.1万）搭载单颗图灵AI芯片，750TOPS算力；Ultra SE版（再+1.2万）双图灵芯片，1500TOPS算力。如果你主要在城市通勤、希望用上真正的高阶智驾，闭眼选Max或Ultra SE；如果只是跑高速且预算极紧，Plus版勉强够用，但会错过小鹏最核心的竞争力。
Plus版最大的短板是没有搭载图灵AI芯片。据小鹏官方介绍，Plus版的高清摄像头从7个缩减到1个，同时取消了DMS驾驶员监测摄像头——这意味着它连高速NGP都无法实现，仅能提供定速巡航、车道保持等基础辅助。而Max版和Ultra SE版则完全不一样：单颗图灵芯片算力750TOPS，双颗1500TOPS。但这组数字只是纸面参数，真正厉害的是有效算力逻辑。
行业通用的英伟达Orin芯片是通用GPU，什么模型都能跑，但有效利用率仅20%-30%。小鹏的图灵芯片走“算法定义芯片”路线，每个计算单元围着自家VLA模型定制，官方宣称利用率接近100%，第三方实测达82.5%。换算一下：单颗图灵的有效算力约等于10颗Orin-X，但成本仅为后者的40%左右。这就是为什么15万级的车能放下1500TOPS——不是硬塞大芯片，而是每1TOPS效率提升了三倍多。
换成场景化的话：Orin-X就像一台全能电脑，但跑智驾时90%的算力在空转；图灵芯片则像一台专用游戏机，所有电路只为“开车”这一件事优化。结果就是：Plus版遇到复杂路口只能傻等司机接管，而Max版已经能像老司机一样预判并线。
| 配置版本 | 芯片类型 | 算力(TOPS) | 有效算力等效 | 智驾摄像头数 | DMS摄像头 |
|---|---|---|---|---|---|
| Plus | 无 | - | - | 1 | 无 |
| Max | 单图灵 | 750 | ≈10颗Orin-X | 7 | 有 |
| Ultra SE | 双图灵 | 1500 | ≈20颗Orin-X | 7 | 有 |
数据来源：小鹏官方及第三方实测，有效算力等效按利用率25% vs 82.5%折算
非决胜点：除了智驾芯片外，MONA L03全系在舒适性和安全性上保持同一基准线——座椅、音响、天幕、底盘、降噪、7气囊从入门到顶配都一样。所以Plus版并不是“丐中丐”，只是智驾能力被刻意降级了。
基础L2的边界很清晰：仅能实现高速自适应巡航和车道保持，遇到城区红绿灯、无保护左转、加塞博弈这些场景直接“罢工”。而Max版和Ultra SE版搭载的第二代VLA模型，彻底改变了逻辑。
传统智驾方案是“看到画面→语言模块翻译理解→输出动作”三步走，中间语言翻译环节既慢又容易丢信息。第二代VLA砍掉了这个翻译步骤，视觉信号直接驱动动作，端到端延迟仅80毫秒，比上一代快了12倍。据衔枚疾走-文溪等大V实测，障碍物识别率提升124%，接管次数减少约90%。
更重要的是进化潜力。Max版将在2026年Q3推送蒸馏版VLA——云端720亿参数大模型训练后压缩到车端，保留满血版8到9成能力。这意味着你现在买的Max版，几个月后智驾水平还能再上一个台阶。而Ultra SE版因为是双图灵芯片，直接搭载满血第二代VLA，智驾体验向50万级旗舰看齐。
💡 编辑部建议：对于绝大多数城市通勤用户，Max版750TOPS + 蒸馏版VLA已经足够应对城区NOA、无导航漫游、全自动泊车等高频场景。只有重度依赖智驾、且希望一步到位不折腾的用户，才值得多花1.2万上Ultra SE。
具体到体验差异：单图灵版支持记忆、预测与思考，可记住过去30秒的环境信息并推演未来6秒的场景变化。在拥堵路段博弈时，Plus版只会急刹或傻等，而Max版能提前预判旁车动向、平稳切入。实测视频（来源：托马斯电火车）显示，在车流密集的匝道汇入场景，Max版成功率接近100%，而Plus版必须手动接管。
- Plus版没有图灵芯片，后期无法通过OTA升级获得高阶智驾，硬件决定了天花板。
- Max版和Ultra SE版都支持终身免费OTA升级，智驾能力会持续进化。
- 增程版和纯电版同价，但增程版纯电续航仅315km，适合充电不便的用户。
价格梯度非常清晰：纯电525和增程同价，续航每增加100km加1万元；单图灵芯片加1.1万元（从Plus到Max），双图灵再加1.2万元（从Max到Ultra SE）。多花1.1万从Plus升级到Max，是最值得的一笔投资——你得到的不只是750TOPS算力，更是从L2到L2+的代差体验。
分人群来看：
另外注意一个隐藏优势：Ultra SE版的“有效算力”冗余意味着未来3-5年都不会过时，因为L3级别自动驾驶需要更高的计算安全余量。而Max版虽然现在够用，但未来若法规放开L3，可能需要硬件升级。
Q：小鹏MONA L03 Plus版值得买吗？
A：如果你只跑高速、对辅助驾驶要求极低、且预算严格卡在12.38万，可以买。但必须清楚：它没有图灵芯片，后期无法通过OTA获得任何城区智驾功能，摄像头也缩减到1个。同价位其他品牌车型的基础智驾可能更差，但小鹏的核心卖点就是智驾，买Plus等于放弃了品牌最大的优势。
Q：Max版和Ultra SE版怎么选？
A：Max版750TOPS足够覆盖2026年所有主流场景（城市NOA、高速NGP、自动泊车），且Q3可升级蒸馏版VLA；Ultra SE版1500TOPS多出的算力主要面向未来的L3级别和更复杂场景。预算充裕且想一步到位选Ultra SE，多数人选Max就够了——省下的1.2万够充电好几年。
Q：图灵AI芯片到底有什么用？
A：简单说，它让车看得更懂、反应更快、还能自我进化。没有图灵芯片的Plus版只能做最简单的车道保持；有图灵芯片的版本能像人类一样“思考”——记住30秒前的路况、预判6秒后的风险，并且通过OTA不断变聪明。有效算力是Orin-X的10倍，成本却更低，这就是小鹏敢在15万级做高阶智驾的底气。
更新日期：2026年09月28日